Флот как фактор могущества Великобритании. Флот великобритании

Англия закончила Первую мировую войну с самым многочисленным флотом в мире, насчитывавшим 44 дредноута и линейных крейсера, 59 современных легких крейсеров, не считая трех десятков броненосцев, более сотни крейсеров возрастом старше 15 лет и свыше 400 эсминцев. Содержание подобной армады истощенной войной стране было не под силу, и в 1920 - 1921 гг. подавляющее большинство старых кораб­лей продали на слом.

Решения Вашингтонской, а затем и Лондонской конференций по ограничению роста морских вооружений, а также финансовые за­труднения сильно замедлили обновление материальной базы флота Великобритании в межвоенный период. На протяжении 1920-х гг. бюд­жетные ассигнования неуклонно снижались и достигли своего минимума в 1932 г., составив всего 50,5 млн фн. ст. (для сравнения: в 1922 г. на эти цели выделялось 65 млн). Едва заметный рост наметился лишь в середине 1930-х, и только в 1936 г. выделенных средств (около 81 млн фн. ст.) оказалось достаточно, чтобы приступить к постройке первых лин­коров, а кроме того, значительно увеличить число заказанных крейсеров, эсминцев и подводных лодок. Промышленный спад конца 1920-х - начала 1930-х гг. серьезно повлиял на возможности Англии проводить перевооружение ВМС. Часть верфей закрылась, некоторые пере­ориентировались на производство, не связанное с судостроением. С расширением военного заказа стала сказываться нехватка квалифи­цированного персонала как в цехах, так и в КБ. Финансовые ограничения сменились ограничениями производственного характера. Поэтому к началу Второй мировой войны большая часть все еще самого многочис­ленного в мире флота состояла из физически и морально устаревших кораблей, а большинство крупных единиц, заложенных перед войной, все еще находилось в постройке.

На момент вступления Англии во Вторую мировую войну основу бри­танских ВМС составлял Флот Метрополии, главной задачей которого было обеспечение господства на море, в прибрежных водах и на океанских торговых путях, ведущих к Британским о-вам. Флот Метропо­лии базировался на Скапа-Флоу и состоял из 5 ЛК ("Royal Sovereign", "Ramillies", "Royal Oak", "Nelson" и "Rodney"), 3 ЛКР ("Hood", "Renown" и "Repulse"), 2 AB ("Furious" и "Ark Royal"), 7 KP, 17 ЭМ и 22 ПЛ.

Для срыва попыток легких сил противника развернуть активные действия в южной части Северного моря из состава Флота Метрополии был выделен отряд в составе 2 КР и 8 ЭМ с базированием на Хамбер. Это соединение ("Силы Хамбера"), формально входя в состав Флота Метрополии, непосредственно подчинялось Адмиралтейству.

Оборону подходов к Ла-Маншу и Ирландскому морю с запада и при­крытие войсковых транспортов, идущих в порты Франции и обратно, обеспечивала базирующаяся на Портленд эскадра, получившая назва­ние "Силы Канала", в составе 2 ЛК ("Revenge" и "Resolution"), 2 АВ ("Courageous" и "Hermes"), 3 КР и 9 ЭМ.

Дозорную службу в Датских проливах несли 8 КР "Северного патруля".

Кроме того, в прибрежных водах Англии были развернуты четыре командования ВМС (Росайтское, Портсмутское, Морское и Западных под­ходов), обеспечивавшие местные оборонительные задачи, борьбу с ПЛ, траление. В состав росайтского (Росайт) входили 11 ЭМ и 4 шлюпа; портсмутского (Портсмут) - 6 ЭМ и 7 ПЛ; Норского (Дувр) - 8 ЭМ (в октябре 1939 г. на его базе было развернуто Дуврское командование); Западных подходов (Плимут и Портленд) - 25 ЭМ.

Вне Британских островов самым крупным соединением являлся Средиземноморский флот. По предвоенным оперативным планам он должен был обеспечивать господство в восточной части Средизем­ного моря (западная часть входила в зону ответственности союзной Франции) и базировался в основном на Мальту, но незадолго до начала войны был переведен в Александрию. В его составе насчитывалось 3 ЛК ("Warspite", "Barham" и "Malaya"), 1 АВ ("Glorious"), 7 КР, 32 ЭМ и 10 ПЛ. Кроме того, в Красное море накануне войны перевели 3 ЭМ для уси­ления обороны морских сообщений, проходящих вблизи итальянских морских баз в Восточной Африке.

Еще одним подразделением ВМС Великобритании были океанские командования. В их задачу входили поиск и уничтожение вражеских рей­деров и патрулирование в узловых районах судоходства, где ожидалось появление противника.

Северо-Атлантическое командование базировалось на Гибралтар (2 КР и 9 ЭМ); Южно-Атлантическое - на Фритаун (8 КР, 4 ЭМ, 2 ПЛ и 4 шлюпа); Американское и Вест-Индийское - на Бермуды (4 КР, 2 шлю­па); в китайских водах - на Сингапур и Гонконг (1 АВ ("Eagle"), 4 КР, 15ЭМ, 15ПЛ и 5 шлюпов); Ост-Индийское - на Тринкомали (3 КР, 1 ПЛ и 12 шлюпов).

В водах Австралии находились 6 КР, 5 ЭМ и 2 шлюпа австралийских ВМС, так же как и т.н. "Новозеландский дивизион", имевший в своем сос­таве 2 КР и 2 шлюпа. В прибрежных водах Канады - 6 канадских ЭМ. С началом войны австралийские и канадские корабли перешли под контроль британского Адмиралтейства.

В годы войны организация английского флота претерпела ряд сущест­венных изменений, в частности, летом 1940 г. в Гибралтаре было сформировано Соединение "Н" (ЛКР "Hood", ЛК "Resolution" и "Valiant", АВ "Ark Royal", 2 КР и 11 ЭМ), призванное заменить в Западном Среди­земноморье флот капитулировавшей Франции. С вступлением в войну Японии в Индийском океане на основе Ост-Индийского командования сформировали Восточный флот, в начале 1942 г. насчитывавший 5 ЛК ("Warspite", "Royal Sovereign", "Ramillies", "Revenge" и "Resolution"), 3 AB ("Formidable", "Indomitable" и "Hermes"), 7 КР и 11 ЭМ. В конце 1944 г. уже на его основе создали Тихоокеанский флот для наступления на Японию, в состав которого вошли все современные корабли английского флота, высвободившиеся после завершения войны в Европе.

Линейные корабли

Линейные корабли типа "King George V" - 5 единиц

• Линейный корабль "King George V"
• Линейный корабль "Prince of Wales"
• Линейный корабль "Duke of York"
• Линейный корабль "Anson"
• Линейный корабль "Howe"

Линейные корабли типа "Nelson" - 2 единицы

• Линейный корабль "Nelson"
  
• Линейный корабль "Rodney"

Линейные корабли типа "Queen Elizabeth" - 5 единиц

• Линейный корабль

К началу 1980-х гг. Великобритания уже давно не являлась величайшей морской державой, тем не менее страна располагала весьма значительными ВМС, включавшими собственно флот, морскую авиацию и морскую пехоту. В состав ВМФ входили подводные и надводные силы. Первые состояли из четырех эскадр: одна - атомных ракетоносцев, две - атомных многоцелевых и одна - дизельных подводных лодок. Вторые состояли из двух флотилий эскортных кораблей (каждая насчитывала по три эскадры фрегатов и одну - эсминцев), а третья флотилия включала два легких авианосца, десантно-вертолетные корабли-доки и один эсминец. Здесь необходимо сделать оговорку: британская классификация кораблей в то время выглядела весьма своеобразно. Например, представители типа «County» и типа 82 официально числились легкими крейсерами, а представителей типа 22 относили то к фрегатам, то к эсминцам.

По мнению экспертов, в составе Ройял Нэви явно не хватало десантных кораблей, что не позволяло перебросить многочисленную группировку сухопутных войск за более чем 7000 миль от Британских островов. Однако эту проблему удалось решить за счет привлечения мобилизованных и реквизированных судов торгового флота.

Немногочисленность ударного компонента морской авиации - СВВП «Си Харриер» FRS.1 - отчасти компенсировали тем, что с палубы авианосца использовали самолеты ВВС «Харриер» GR.3. Кроме того, для нанесения ударов по занятым аргентинцами островам привлекались стратегические бомбардировщики из состава ВВС. Также в интересах флота действовала базовая патрульная авиация.

По результатам конфликта отмечалось, что личный состав вооруженных сил Великобритании продемонстрировал достаточно высокий уровень боевой подготовки. Сказались и превосходство британских военнослужащих-профессионалов над аргентинскими призывниками, и в целом более высокий уровень подготовки как офицеров, так и рядовых.

Операция по восстановлению британского суверенитета над Фолклендскими островами и Южной Георгией получила название «Корпорейт». Общее руководство взяла на себя премьер-министр М. Тэтчер, оперативное руководство возлагалось на Первого морского лорда адмирала Д. Филдхауза. Были сформированы два оперативных соединения: TF.317 (главные силы) и TF.324 (подводные силы).

Командующим оперативным соединением TF.317 стал контрадмирал Д. Вудвард, до того возглавлявший 1-ю флотилию надводных кораблей. Стоит отметить, что, по его словам, немало весьма компетентных людей и серьезных организаций с самого начала сомневались в успехе операции. Среди них значились:

Эксперты и высшие офицеры ВМС США, считавшие, что возвращение Фолклендов военным путем невозможно;

Министерство обороны Великобритании, которое расценивало всю эту затею как слишком рискованную;

Часть армейского командования, полагавшая действия опрометчивыми из-за неблагоприятного численного соотношения сил на суше;

Королевские ВВС, которые считали свои возможности ограниченными из-за большой удаленности района и опасались, что это не оставляет флоту никаких шансов устоять перед авиацией противника;

Министр обороны Дж. Нотт. Дело в том, что успех операции мог опровергнуть все его доводы в пользу сокращения ВМС, изложенные в «Дефенс Ревю» в 1981 г.

Несмотря ни на какие трудности, уже 5 апреля первый эшелон ТЕ317 вышел из Портсмута. К 25 апреля передовые силы подошли к Южной Георгии, а к 29 апреля главные силы уже находились у Фолклендских островов. Второй эшелон отправился из Портсмута 9 мая и прибыл в зону боевых действий к 26 мая. Кроме того, некоторые боевые корабли прибывали самостоятельно, а вспомогательные и транспортные суда - в составе небольших конвоев.

Уже после окончания боевых действий в Южную Атлантику дополнительно направлялись корабли и транспортные суда.

ß названиях британских кораблей присутствует аббревиатура «HMS», что означает «Корабль Ее Величества» (Her Majesty Ship). Следует учитывать, что по давно сложившейся традиции британцы также обозначают свои корабли и суда согласно ведомственной принадлежности.

Несколько распространенных в англоязычной литературе аббревиатур:

RN (Royal Navy) - Королевский военно-морской флот,

RFA (Royal Fleet Auxiliary) - Королевская военно-морская вспомогательная служба,

RMS (Royal Mail Service) - Королевская почтовая служба,

RMAS (Royal Maritime Auxiliary Service) - Королевский вспомогательный флот,

FAA (Fleet Air Army) - BSC флота,

RAF (Royal Air Fleet) - Королевские BBC,

TEZ (Total Exclusion Zone) - запретная для судоходства зона (200-мильная зона вокруг островов, объявленная районом боевых действий).

Авианосец типа «Centaur»

Водоизмещение: полное - 28 700 т, стандартное - 23 900 т. Размерения: 226,9 х 27,4 (48,8) х 8,7 м.

ЭУ: паротурбинная; две турбины Parsons по 38 ООО л.с, четыре котла Admiralty. Два гребных винта. Скорость: 28 уз.

Дальность плавания: 6000 миль при 20 уз.

Экипаж: 1071 человек + 350 авиагруппа (по состоянию на 1983 г.).

Вооружение: ЗРК «Sea Cat» 2x4 РПУ GWS 22.

Авиация (на момент выхода в район конфликта): 18 вертолетов

«Sea King», 12 СВВП «Sea Harrier».

РЛС 965 - обнаружения воздушных целей с одинарной антенной системой типа АКЕ-1;

РЛС 993 - обнаружения и идентификации надводных целей; РЯС 1006 - навигационная; подкильная ГАС 184.

«Hermes» (R-12)

Заложен: 21.6.1944, Vickers-Armstrong, Барроу-ин-Фёрнесс Спущен на воду: 16.2.1953 Вступил в строй: 18.11.1959

За время службы прошел ряд переоборудований и модернизаций. Носителем СВВП стал после мая 1981 г.

В зоне конфликта с 25.4.1982 (кэптен L.E. Middleton).

Флагманский корабль британского оперативного соединения.

На момент начала боевых действий нес самолеты из состава 800-й эскадрильи и по девять вертолетов из 826-й и 846-й эскадрилий. 17 - 20 мая получил еще четыре «Sea Harrier» из 809-й эскадрильи для пополнения 800-й, а также шесть «Harrier» GR.3 из состава 1-й истребительной эскадрильи ВВС. Дополнительные вертолеты прибывали на корабль с транспортов по мере необходимости.

Согласно официальным британским данным, за время конфликта пилотами авиагруппы «Hermes» уничтожено 18 летательных аппаратов (16 самолетов и 2 вертолета) противника, еще два они «поделили» (вертолет - с пилотами 801-й эскадрильи, а самолет - с зенитчиками ФР «Ardent»). На счету летчиков также числятся поврежденные траулер (разведывательный корабль) «Narwal», флотский транспорт «Bahía Buen Suceso», транспортное судно «Rio Carcarana» и патрульный катер «Rio Iguaza». Все эти единицы позднее были уничтожены другими силами.

Собственные потери составили два самолета «Sea Harrier», из которых один погиб в результате аварии и один сбили аргентинские зенитчики. Также потеряны четыре «Harrier» GR.3, из которых один погиб из-за технической неисправности, а остальные сбиты ПВО противника. 826-я эскадрилья потеряла два вертолета в результате аварий, 846-я - также два и тоже в результате аварий. Еще один «Sea King» из состава этой эскадрильи уничтожен своим экипажем после вынужденной посадки на территории Чили при выполнении специального задания.

Авианосец выведен в резерв 12.4.1984, исключен из состава флота 1.7.1985. Продан Индии 19.4.1986, переименован в «Viraat». В настоящее время - в строю, ожидает замены.

Легкие авианосцы типа «Invincible»

Водоизмещение: полное - 19 810 т, стандартное - 16 ООО т. Размерения: 206,6 х 31,9 х 7,9 м.

ЭУ: газотурбинная, четыре турбины Rolls-Royce Olympus ТМЗВ по 28 ООО л.с. Два гребных винта. Скорость: 28 уз.

Дальность плавания: 5000 миль при 18 уз. Экипаж: 1000 человек (данные в справочной литературе и на Интернет-сайтах сильно разнятся. Наиболее достоверным по состоянию на 1982 г. можно считать следующий вариант комплектации: 725 членов экипажа корабля и 365 человек в составе авиагруппы). Вооружение: ЗРК «Sea Cat» 1x2 РПУ GWS 30, боезапас 22 ЗУР. Авиация (на момент выхода в зону конфликта): 11 «Sea King», 8 «Sea Harrier».

Радиоэлектронное оборудование:

РЛС 1022 - обнаружения воздушных целей;

РЛС 992R - обнаружения и идентификации надводных целей;

две РЛС 1006 - навигационные;

две РЛС 909 - управления ЗРК «Sea Cat»;

подкильная ГАС 2016.

«Invincible» (R-05)

Заложен: 20.7.1973, Vickers Shipbuilding Ltd, Барроу-ин-Фёрнесс Спущен на воду: 8.5.1977 Вступил в строй: 11.7.1980

В зоне конфликта с 25.4.1982 (кэптен J.J. Black).

На момент начала боевых действий нес самолеты из состава 801-й эскадрильи и вертолеты из 820-й эскадрильи. 17 - 20 мая получил еще четыре машины из 809-й эскадрильи для 801-й. Дополнительные вертолеты прибывали на корабль с транспортов по мере необходимости.

Согласно официальным британским данным, за время конфликта пилотами авиагруппы «Invincible» уничтожено восемь с половиной летательных аппаратов противника (восемь самолетов + вертолет, поделенный с пилотами 800-й эскадрильи). Собственные потери составили четыре СВВП «Sea Harrier», из которых три погибли в результате аварий и один сбит аргентинскими зенитчиками.

В дальнейшем участвовал в различных военных и «полицейских» операциях: в Адриатическом море (бомбардировки позиций боснийских сербов в 1995 г.), в Персидском заливе в 1998 г. В 1999 г. принимал участие в боевых действиях против Югославии. Переведен в резерв 3.8.2005.

«Illustrious» (R-06)

Заложен: 7.10.1976, Swan Hunter, Ривер-Тайн Спущен на воду: 1.12.1981 Вступил в строй: 20.6.1982

После начала конфликта с Аргентиной работы на корабле велись с максимальной интенсивностью, его вступление в строй состоялось намного раньше, чем планировалось. Укомплектованный корабль немедленно отправился в Южную Атлантику, прибыв в район Фолклендских островов в августе. Заменил убывший в метрополию «Invincible». После возвращения в 1983 г. на родину на «Illustrious» были закончены некоторые работы и 20 марта его формально зачислили в состав ВМС.

По состоянию на 2006 г. корабль находился в строю.

Атомные подводные лодки типа «Churchill» и «Valiant»

Водоизмещение: в подводном положении - 4900 т, стандартное - 4400 т.

Размерения: 86,9 х: 10,1 х 8,2 м.

ЭУ: атомная; реактор водяного охлаждения Rolls-Royce типа PWR1 ; две паровые турбины English Electric по 7500 л.с. Один гребной винт. Вспомогательная ЭУ: дизель-электрическая. Один дизель-генератор Paxton, один ГЭД, аккумуляторная батарея из 112 элементов. Скорость: 28 уз. в подводном положении, 20 уз. - в надводном. Глубина погружения: 230 м (предельная - 300 м). Экипаж: 103 человека.

Вооружение: 6 - 533-мм ТА для торпед Мк 8 или Мк 24 и ПКР «Sub Harpoon». Боезапас - 26 торпед или ПКР. Вместо торпед могут принимать мины. Радиоэлектронное оборудование: РЛС 1006 - навигационная; ГАС 2001, 2007, 197, 183.

«Conqueror» (S-48)

Заложена: 5.1.1967, Cammell Laird, Биркенхед Спущена на воду: 18.8.1969 Вступила в строй: 9.11.1971

В зоне конфликта с 16.4.1982 (коммандер С.К. Wreford-Brown).

30 апреля к юго-востоку от Фолклендских островов ПЛ вне так называемой «200-мильной зоны» заметила аргентинский крейсер «General Belgrano». Командующий Оперативным соединением контр-адмирал Дж. С. Вудвард приказал потопить вражеский корабль. Сообщение было перехвачено в Нортвуде, командном центре Королевского флота. Британское правительство после дебатов подтвердило этот приказ.

2 мая «Conqueror» выпустил три торпеды Мк 8 по крейсеру, две из которых попали в цель. Вскоре «General Belgrano» начал быстро тонуть и был оставлен командой, причем погибло 323 человека.

После потопления корабля противника ПЛ в активных боевых действиях не участвовала, осуществляя слежение за взлетающими с материка аргентинскими самолетами.

ПЛ переведена в резерв 2.8.1990. Ожидает разделки на металл.

«Courageous» (S-50)

Заложен: 15.5.1968 Vickers Shipbuildings Ltd, Барроу-ин-Фёрнесс Спущен на воду: 7.3.1970 Вступил в строй: 16.10.1971

В зоне конфликта с 30.5.1982 (коммандер R.T.N. Best). ПЛ переведена в резерв 10.04.1992. В настоящее время - корабль-музей в Девонпорте.

«Valiant» (S-102)

Заложена: 22.1.1962, Vickers Shipbuildings Ltd, Барроу-ин-Фёрнесс Спущена на воду: 3.12.1963 Вступила в строй: 18.7.1966

В зоне конфликта с 16.5.1982 (коммандер Т.М. Le Marchand). ПЛ переведена в резерв 12.8.1994. Ожидает разделки на металл.

Атомные подводные лодки типа «Swiftsure»

Водоизмещение: в подводном положении - 4500 т, стандартное надводное - 4200 т. Размерения: 82,9 х 9,8 х 8,2 м.

ЭУ: атомная; реактор водяного охлаждения Rolls-Royce типа PWR 1 mod Р2; две паровые турбины General Electric по 7500 л.с. Один гребной винт.

Вспомогательная ЭУ: один дизель Paxman, 4000 л.с.

Аварийная ЭУ: дизель-электрическая; дизель-генератор, один

ГЭД, аккумуляторная батарея из 112 элементов.

Скорость: 30 уз. в подводном положении, 18 уз. - в надводном.

Глубина погружения: 300 м (предельная - 400 м).

Экипаж: 97 человек.

Вооружение: 5 - 533-мм ТА для торпед Мк 8 или Мк 24 и ПКР «Sub Harpoon». Боезапас - 20 торпед или ПКР. Вместо торпед могут принимать мины. > Радиоэлектронное оборудование: РЛС 1006 - навигационная; ГАС 2001, 2007, 197, 183.

« Spartan » (S-105)

Заложена: 26.4.1976, Vickers Shipbuildings Ltd, Барроу-ин-Фёрнесс Спущена на воду: 7.5.1978 Вступила в строй: 22.9.1979

В зоне конфликта с 12.4.1982 (коммандер J.B. Taylor).

Первый корабль британского флота, прибывший в зону боевых действий. Обнаружил в гавани Порт-Стэнли аргентинское транспортное судно, занимавшееся постановкой мин, но приказа атаковать его не получил. В ходе кампании выполнял разведывательные и наблюдательные задачи.

ПЛ переведена в резерв в январе 2006 г.

«Splendid» (S-106)

Заложена: 23.11.1977, Vickers Shipbuildings Ltd, Барроу-ин-Фёрнесс Спущена на воду: 5.10.1979 Вступила в строй: 21.3.1981

В зоне конфликта с 19.4.1982 (коммандер R.C. Lane-Nott). В ходе кампании выполняла разведывательные и наблюдательные задачи.

В конце 1990-х стала первой британской ПЛ, оснащенной ракетами «Tomahawk» американского производства. В ходе войны в Югославии участвовала в обстрелах Белграда. Также применяла ракетное оружие во время второй «Войны в Заливе». Переведена в резерв в 2003 г.

Подводная лодка типа «Oberon»

Водоизмещение: в подводном положении - 2410 т, в надводном положении - 2030 т, стандартное - 1610 т. Размерения: 90 х 8,1 х 5,5 м.

ЭУ: дизель-электрическая; два дизеля Admiralty Standard Range 16WS AS21 по 1840 л.с; два электродвигателя English Electric по 3000 л.с. Две группы аккумуляторных батарей по 240 элементов. Два гребных винта.

Скорость: 17 уз. в подводном положении, 12 уз. - в надводном, 10 уз. - под РДП. Глубина погружения: 200 м.

Дальность плавания: 9000 миль в надводном положении. Экипаж: 69 человек.

Вооружение: 8 - 533-мм ТА (два кормовых позднее демонтированы), боезапас 24 торпеды Мк 8 или Мк 24. Вместо торпед может принимать мины. Радиоэлектронное оборудование: РЛС 1006 - навигационная; ГАС 2001, 2007, 187.

Заложена: 16.11.1964, Cammell Laird, Биркенхед Спущена на воду: 18.8.1966 Вступила в строй: 20.11.1967

В зоне коно>ликта с 28.5.1982 (лейтенант-коммандер А. О. Johnson).

Единственная неатомная ПЛ Ройял Нэви, участвовавшая в конфликте. Небольшое по сравнению с АПЛ водоизмещение делало ее удобным средством для доставки разведывательно-диверсионных групп спецназа в условиях мелководья, в том числе у побережья собственно Аргентины.

ПЛ переведена в резерв в 1991 г. Выставлена в Биркенхеде в качестве корабля-памятника. В 2006 г. предполагался перевод в Барроу-ин-Фёрнесс.

Эскадренные миноносцы типа «County»

Водоизмещение: полное - 6200 т, стандартное - 5440 т. Размерения: 158,7 х 16,5 х 6,3 м.

ЭУ: комбинированная паро-газотурбинная по схеме COSAG (Combination of Steam and Gas); две паровые турбины Babcock & Wilson по 15 ООО л.с., четыре газовые турбины G.6 по 7500 л.с. Два гребных вала. Скорость: 30 уз.

Дальность плавания: 4000 миль при 28 уз. Экипаж: 471 человек.

Вооружение: ПКРК «Exocet» 4x1 ПУ ПКР ММ38; ЗРК «Seaslug» 2x1 ПУ Мк 2, боезапас 36 ЗУР; ЗРК «Sea Cat» 2x4 РПУ GWS22, боезапас 32 ЗУР; 1x2 4,5745 АУ Мк 6; 2x1 20-мм АУ «Oerlikon»;

2x3 324-мм ТА Мк 32, боезапас 12 торпед Мк 46. Авиация: один вертолет «Wessex». Радиоэлектронное оборудование:

РЛС 278 - контроля за воздушной обстановкой; РЛС 993 - управления огнем;

РЛС 1022 - поисковая;

РЛС 901 - управления ЗРК «Seaslug»;

РЛС 904 - управления ЗРК «Sea Cat»;

РЛС 1006 - навигационная;

подкильная ГАС 184М.

«Antrim» (D-18)

Заложен: 20.1.1966, Fairfield, Говэн Спущен на воду: 19.10.967 Вступил в строй: 14.7.1970

В зоне конфликта с 17.4.1982 (кэптен B.G. Young).

Являлся флагманским кораблем соединения TF.60 во время операции «Paraquat» (освобождение Южной Георгии, апрель 1982 г.). Его бортовой вертолет «Wessex» (из состава 737-й эскадрильи) принял участие в успешной атаке на аргентинскую ПЛ «Santa Fe». 21 мая ЭМ получил попадание неразорвавшейся 1000-фн бомбой (сброшена самолетом «Dagger» из состава 6-й истребительно-бомбардировочной группы).

В 1984 г. корабль переведен в резерв. Продан Чили 22.6.1984, переименован в «Almirante Cochrane». Выведен из состава флота 22.9.2006.

«Glamorgan» (D-19)

Заложен: 13.9.1962, Vickers Armstrong, Ньюкастл-на-Тайне Спущен на воду: 9.7.1964 Вступил в строй: 11.10.1966

В зоне конфликта с 25.4.1982 (кэптен М.Е. Barrow).

В ходе обстрела аргентинских позиций у Порт-Стэнли 1 мая получил легкие повреждения в результате близкого разрыва двух 500-фн бомб, сброшенных самолетом «Dagger» из состава 6-й ис-требительно-бомбардировочной группы.

Находясь примерно в 18 милях от берега в районе Порт-Стэнли, 12 июня в 6.37 получил попадание ПКР «Exoset», выпущенной с наземной установки. Пробившая левый борт корабля ракета не взорвалась, однако срикошетировала в ангар, уничтожив вертолет «Wessex» и вызвав сильный пожар. В результате погибли 13 человек, 17 получили ранения. К 10.00 пожар удалось потушить. После возвращения в Портсмут корабль длительное время находился в ремонте.

ЭМ участвовал в миротворческой миссии в Ливане в 1984 г. Переведен в резерв в 1986 г. Продан Чили в сентябре 1986 г., переименован в «Almirante Latorre». Выведен из состава флота в конце 1998 г. Затонул в декабре 2005 г. при буксировке на слом.

Эскадренный миноносец типа 82

Водоизмещение: полное - 7100 т, стандартное - 6100 т. Размерения: 154,5 х 16,8 х 5,2 м (осадка по ГАС - 7 м). ЭУ: комбинированная паро-газотурбинная по схеме COSAG (Combination of Steam and Gas); две паровые турбины Admiralty Standard Range по 15 000 л.с, два котла, две газовые турбины Bristol-Siddeley Marine Olympus TM1A по 15 000 л.с. Два гребных вала. Скорость: 29 уз.

Дальность плавания: 5000 миль при 18 уз. Экипаж: 407 человек.

Вооружение: ЗРК «Sea Darb 1x2 РПУ, боезапас 30 ЗУР;

ПЛРК «Ikara» 1x1 ПУ, 40 ПЛУР GWS 40;

1x1 4,5755 АУ Мк 8;

2x1 20-мм АУ «Oerlikon» Мк 7.

Авиация: посадочная площадка для одного вертолета «Wasp». Радиоэлектронное оборудование:

РЛС 965М - обнаружения воздушных целей с двойной антенной системой типа АКЕ-2;

РЛС 992 - обнаружения и идентификации надводных целей; две РЛС 909 - управления ЗРК «Sea Dart»; РЛС 1006 - навигационная; ГАС 162, 170, 182, 184, 185, 189.

«Bristol» (D-23)

Заложен: 15.11.1967, Swan Hunter Ltd., Уоллсенд Спущен на воду: 30.6.1969 Вступил в строй: 31.3.1973

В зоне конфликта с 23.5.1982 (кэптен A. Grose).

«Bristol» разрабатывался как эскортный эсминец для авианосцев проекта CVA-01. После закрытия программы по их строительству остался единственным представителем своего типа. Корабль был включен в состав оперативного соединения в связи с тем, что имел на вооружении ЗРК «Sea Dart».

ЭМ выведен из активной службы в 1991 г. С 1987 г. используется как учебный корабль «Морских кадетов» и «Морских скаутов».

Эскадренные миноносцы типа 42 («Sheffield»)

Водоизмещение: полное - 4100 т, стандартное - 3500 т. Размерения: 125 х 14,3 х 5,8 м.

ЭУ: комбинированная газотурбинная COGOG (Combined Gas and Gas), две форсажные газовые турбины Rolls-Royce Olympus ТМЗВ по 28 ООО л.с, две маршевые газовые турбины Rolls-Royce Тупе RM1A по 4250 л.с. Два вала. Скорость: 29 уз.

Дальность плавания: 4000 миль при 18 уз. Экипаж: 268 человек.

Вооружение: ЗРК «Sea Dart» 1x2 РПУ, боезапас 24 ЗУР GWS 30;

1x1 4,5755 АУ Мк 8;

2x1 20-мм АУ «Oerlikon» GAM-B01;

2x3 324-мм ТА Мк 32, боезапас 12 торпед Мк 46 (кроме «Sheffield»). Авиация: вертолет «Lynx» Mk 2. Радиоэлектронное оборудование:

РЛС 965R - обнаружения воздушных целей с двойной антенной системой типа АКЕ-2;

РЛС 992Q - обнаружения и идентификации надводных целей;

РЛС 1022 - поисковая (на D-89);

две РЛС 909 - управления ЗРК «Sea Dart»;

РЛС 1006 - навигационная;

подкильные ГАС 184М, 162.

Хотя корабли типа 42, участвовавшие в войне, принадлежали к двум разным сериям, различия между ними весьма незначительны.

1-я серия «Cardiff» (D-108)

Заложен: 6.11.1972, Vickers Shipbuilding and Engineering, Барроу-ин-Фёрнесс

Спущен на воду: 22.2.1974 Вступил в строй: 24.9.1979

В зоне конфликта с 23.5.1982 (кэптен M.G.T. Harris).

Из-за сбоев в обмене информацией между армией и флотом 4 июня ЗУР «Sea Dart» с эсминца сбит британский армейский вертолет «Gazelle» из состава 656-й эскадрильи, погибли четыре человека (два пилота и два пассажира).

В 1991 г. ЭМ участвовал в «Войне в Заливе». Выведен из состава флота 14.7.2005 в Портсмуте. В настоящее время ожидает продажи.

«Glasgow» (D-88)

Заложен: 16.5.1974, Swan Hunter Shipyard, Уоллсенд Спущен на воду: 14.4.1976 Вступил в строй: 25.5.1977

В зоне конфликта с 20.4.1982 (кэптен А.Р. Hoddinott).

Ночью 2 мая ПКР «Sea Squa», выпущенные вертолетами с ЭМ «Glasgow» и «Coventry», серьезно повредили аргентинский корвет (патрульный корабль) «Alférez Sobral».

12 мая во время несения патрульной службы совместно с ФР «Brilliant», который обеспечивал поражение самолетов на коротких дистанциях ракетами «Sea Wolf», приблизительно в 13.45 корабли подверглись атаке штурмовиков «Skyhawk» из состава 5-й истреби-тельно-бомбардировочной группы. Во время первой атаки на «Glasgow» вышел из строя ЗРК «Sea Dart». Усилиями «Brilliant» три самолета были сбиты. При атаке второй волны неполадки возникли уже на фрегате - отказал ЗРК «Sea Wolf». В результате эсминец поразила 1000-фн бомба, пробившая корабль от одного борта до другого, но так и не взорвавшаяся. Из экипажа никто не пострадал. Вследствие полученного повреждения «Glasgow» пришлось отправить в Англию для ремонта; он стал первым кораблем, вернувшимся домой.

Самолет, поразивший эсминец, не пережил этого дня. При возвращении на базу в Рио-Галльего их группу обстреляла аргентинская зенитная артиллерия в районе Гуз Грин. Штурмовик был сбит, его пилот погиб.

ЭМ переведен в резерв 1.2.2005. Ожидает продажи.

«Coventry» (D-118)

Заложен: 29.1.1973, Cammell Laird and Company, Биркенхед Спущен на воду: 21.6.1974 Вступил в строй: 20.10.1978

В зоне конфликта с 20.4.1982 (кэптен D. Hart-Dyke).

2 мая «Lynx» с эсминца участвовал в атаке корвета «Alférez Sobral». 9 мая ракетой «Sea Dart» сбит аргентинский вертолет «Puma» SA.330L из состава 601-го батальона армейской авиации (CAB 601). ■

Утром 25 мая в 9.30 ЗРК «Sea Dart» сбит «Skyhawk» из состава 5-й истребительно-бомбардировочной группы. В 12.45 - еще один «Skyhawk» из 4-й истребительно-бомбардировочной группы. В 15.20 «Coventry» был поражен тремя бомбами, сброшенными самолетами «Skyhawk» из состава 5-й истребительно-бомбардировочной группы (в ходе той же атаки пострадал ФР «Broadsword»). Через полтора часа ЭМ опрокинулся и затонул вместе со своим вертолетом. Погибли 18 человек, еще 30 получили ранения. Один из раненых скончался спустя несколько месяцев.

«Sheffield» (D-80)

Заложен: 15.1.1970, Vickers Shipbuilding and Engineering, Барроу-ин-Фёрнесс

Спущен на воду: 10.6.1971 Вступил в строй: 16.2.1975

8 зоне конфликта с 20.4.1982 (кэптен S. Salt).

4 мая приблизительно в 11.00 поражен ПКР «Exocet» АМ39, выпущенной одним из двух «Super Etendard» из 2-й истребительно-штур-мовой эскадрильи. Самолеты вылетели с авиабазы Рио-Гранде. Ракета была выпущена с расстояния от 6 (по аргентинским данным) до 30 (по британским) миль. Устаревшим радаром эсминца (РЛС 965) она была обнаружена за 5 с до попадания, что не позволило произвести никаких маневров уклонения. Вторая ракета предположительно была выпущена по фрегату «Yarmouth», но цели не поразила.

«Exocet» попала в среднюю часть корабля приблизительно на 8 фт выше ватерлинии. В официальном отчете Министерства обороны говорится, что взрыва боеголовки ракеты не произошло, хотя многие члены экипажа утверждают, что взрыв все-таки был.

После попадания ракеты произошло воспламенение неотработанного топлива, в результате возник сильнейший пожар, борьба с которым осложнилась выходом из строя электрогенераторов и повреждением водяных магистралей. После безуспешных попыток справиться с огнем был отдан приказ покинуть корабль. Экипаж приняли «Arrow» и «Yarmouth». Погибли 20 человек, еще 24 получили ранения и ожоги.

9 мая «Yarmouth» получил приказ вывести выгоревший корпус эсминца за пределы TEZ. Во время буксировки 10 мая в тяжелых погодных условиях «Sheffield» затонул в районе с координатами 53°04" S, 56°56" W, став первым погибшим кораблем Ройял Нэви за 40 лет.

2-я серия «Exeter» (D-89)

Заложен: 22.7.1976, Swan Hunter Shipyard, Уоллсенд Спущен на воду: 25.4.1978 Вступил в строй: 19.9.1980

В зоне конфликта с 19.5.1982 (кэптен Н.М. Balfour).

Прибыл из Карибского залива, заменив погибший «Sheffield». В ходе боевых действий ЗРК «Sea Dart» сбиты четыре аргентинских самолета: 30 мая - два «Skyhawk» из состава 4-й истребительно-бомбардировочной группы; 7 июня - использовавшийся в качестве фоторазведчика «Learjet» из состава 1-й транспортной группы; 13 июня - бомбардировщик «Canberra» из 2-й бомбардировочной группы (последний аргентинский самолет, уничтоженный в ходе конфликта).

ЭМ участвовал в «Войне в Заливе» в 1991 г. В настоящее время - в строю.

Фрегаты типа 22 («Broadsword»)

Водоизмещение: полное - 4000 т, стандартное - 3500 т. Размерения: 131,2 х 14,8 х 6 м.

ЭУ: комбинированная газотурбинная COGOG (Combined Gas and Gas), две форсажные газовые турбины Rolls-Royce Olympus ТМЗВ по 28 000 л.с, две маршевые газовые турбины Rolls-Royce Туле

Дальность плавания: 4500 миль при 18 уз. Экипаж: 223 (250)человек.

Вооружение: ПКРК «Exocet» 4x1 ПУ ПКР ММ38 GWS 50; ЗРК «Sea Wolf» 2x6 ПУ GWS 25, боезапас 32 ЗУР; 2x1 40-мм/бО АУ;

2x3 324-мм ТА Мк 32, боезапас 12 торпед Мк 46. Авиация: два вертолета «Lynx» Мк 2. Радиоэлектронное оборудование:

РЛС 967, 968 - обнаружения воздушных и надводных целей; две РЛС 910 - управления ЗРК «Sea Wolf»; РЛС 1006 - навигационная; подкильная ГАС 2006.

«Brilliant» (F-90)

Заложен: 25.3.1977, Yarrow Ltd., Глазго Спущен на воду: 15.12.1978 Вступил в строй: 15.5.1981

В зоне конфликта с 20.4.1982 (кэптен J.F. Coward).

В ходе боевых действий вертолеты фрегата участвовали в успешной атаке аргентинской ПЛ «Santa Fe». «Brilliant» первым из британских кораблей применил ЗРК «Sea Wolf» в боевых действиях, сбив 12 мая три самолета противника (два штурмовика «Skyhawk» - непосредственно, третий упал в воду при совершении противоракетного маневра). 21 и 23 мая вблизи Сан-Карлоса подвергся налету самолетов «Dagger» 6-й истребительно-бомбардировочной группы и был незначительно поврежден огнем бортового оружия.

22 мая вертолет с фрегата обнаружил захваченное аргентинцами в апреле каботажное судно «Monsunen». После того как попытка высадки на судно группы спецназа закончилась неудачей, фрегаты «Brilliant» и «Yarmouth» вынудили его выброситься на берег. На следующий день «Monsunen» был отбуксирован британцами в Дарвин.

25 мая «Brilliant» участвовал в спасении экипажа контейнеровоза (транспорта авиатехники) «Atlantic Conveyor», пораженного аргентинской ПКР «Exocet».

Любопытная подробность: силуэты ФР «Brilliant» и «Arrow» были нарисованы на фюзеляже истребителя-бомбардировщика «Dagger» с бортовым номером С-412.

Корабль переведен в резерв в 1996 г. Продан Бразилии 31.8.1996, переименован в «Dodsworth». В настоящее время - в строю.

«Broadsword» (F-88)

Заложен: 7.2.1975, Yarrow Shipbuilders Ltd., Глазго Спущен на воду: 12.5.1976 Вступил в строй: 3.5.1979

В зоне конфликта с 25.4.1982 (кэптен W.R. Canning).

21 мая получил незначительные повреждения в результате обстрела самолетами «Dagger» 6-й истребительно-бомбардировочной группы.

25 мая после отказа ЗРК «Seawolf» получил попадание неразорвавшейся бомбой, сброшенной штурмовиком «Skyhawk» 5-й истребительно-бомбардировочной группы. Бомба попала в корму и, приведя в негодность стоявший там «Lynx», срикошетировала в море. После гибели «Coventry» подобрал около 170 человек.

Некоторые источники сообщают, что в ходе конфликта ЗРК фрегата сбито четыре самолета. Однако с определенной достоверностью можно указать только «Dagger» из состава 6-й истребительно-бомбардировочной группы, сбитый 21 мая. На уничтожение этого самолета также претендуют ФР «Argonaut» и «Plymouth».

Корабль переведен в резерв 31.3.1995. Продан Бразилии 30.6.1995, переименован в «Greenhalgh». В настоящее время - в строю.

Фрегаты типа 21 («Amazon»)

Водоизмещение: полное - 3250 т, стандартное - 2750 т. Размерения: 117 х 12,7 х 5,8 м.

ЭУ: комбинированная газотурбинная COCOG (Combined Gas and Gas), две форсажные газовые турбины Rolls-Royce Olympus ТМЗВ по 28 000 л.с, две маршевые газовые турбины Rolls-Royce Тупе

RM1A по 4250 л.с. Два вала. Скорость: 30 уз.

Дальность действия: 4000 миль при 17 уз. Экипаж: 175 человек.

Вооружение: ПКРК «Exocet» 4x1 ПУ ПКР ММ38 (кроме F-170); ЗРК «Sea Cat» 1x4 ПУ, GWS 24, боезапас 20 ЗУР; 1x1 4,5755 АУ Мк 8; 2x1 20-мм АУ «Oerlikon»;

2x3 324-мм ТА Мк 1, боезапас 12 торпед Мк 46. Авиация: один «Lynx» Мк 2 (в 1980 - 1982 гг. заменили базировавшиеся ранее вертолеты «Wasp»). Радиоэлектронное оборудование:

РЛС 992Q - обнаружения и идентификации надводных целей; RTN-10X WSA-4 - цифровая система управления артогнем; РЛС 978 - навигационная; РЛС 1010 - опознавания; РЛС PTR 461 - опознавания; подкильные ГАС 184М, 162М.

«Arrow» (F-173)

Заложен: 28.9.1972, Yarrow Ltd., Глазго Спущен на воду: 5.2.1974 Вступил в строй: 28.7.1976

В зоне конфликта с 20.4.1982 (коммандер P.J. Bootherstone).

1 мая незначительно поврежден артогнем истребителя-бомбардировщика «Dagger» 6-й истребительно-бомбардировочной группы.

Корабль переведен в резерв в 1994 г. Продан Пакистану 1.3.1994, переименован в «Khaibar». В настоящее время - в строю.

«Avenger» (F-185)

Заложен: 30.10.1974, Yarrow Ltd., Глазго Спущен на воду: 20.11.1975 Вступил в строй: 15.4.1978

В зоне конфликта с 23.5.1982 (кэптен Н.М. White).

Согласно официальным донесениям, 30 мая артиллеристы корабля огнем 4,5" орудия сбили ПКР «Exocet» АМ39.

Корабль переведен в резерв в 1994 г. Продан Пакистану 23.9.1994, переименован в «Tippu Sultan». В настоящее время - в строю.

«Active» (F-171)

Заложен: 23.7.1971, Vosper Thornycroft Ltd., Вулстон Спущен на воду: 23.11.1972 Вступил в строй: 19.7.1977

В зоне конфликта с 23.5.1982 (коммандер P.C.B. Canter). Корабль переведен в резерв в 1994 г. Продан Пакистану 23.9.1994, переименован в «Shah Jahan». В настоящее время - в строю.

« Alacrity » (F-174)

Заложен: 5.3.1973, Yarrow Ltd., Глазго Спущен на воду: 18.9.1974 Вступил в строй: 2.7.1977

В зоне конфликта с 25.4.1982 (коммандер C.J.S. Craig). Получил незначительные повреждения в ходе одного из налетов 1 мая. .

Наиболее заметный эпизод с участием «Alacrity» - потопление артогнем аргентинского вспомогательного судна «Isla de los Estados» в ночь с 10 на 11 мая. Это был единственный случай применения оружия надводным кораблем по надводной же цели за все время конфликта.

11 мая с аргентинской ПЛ «San Luis» сообщили, что ей были выпущены две торпеды по «Alacrity» и «Arrow».

Корабль переведен в резерв в 1994 г. Продан Пакистану 1.3.1994, переименован в «Badr». В настоящее время - в строю.

« Ambuscade » (F-172)

Заложен: 1.9.1971, Yarrow Ltd., Глазго Спущен на воду: 18.1.1973 Вступил в строй: 5.9.1975

В зоне конфликта с 18.5.1982 (коммандер P.J. Mosse).

Корабль переведен в резерв в 1993 г. Продан Пакистану 28.7.1993, переименован в «Tariq». В настоящее время - в строю.

« Antelope » (F-170)

Заложен: 23.3.1971, Vosper Thornycroft, Вулстон Спущен на воду: 16.3.1972 Вступил в строй: 19.7.1975

В зоне конфликта с 18.5.1982 (коммандер N. Tobin).

Утром 23 мая вертолет «Lynx» с фрегата ПКР «Sea Squa» окончательно уничтожил поврежденный ранее аргентинский транспорт «Rio Carcarana». В тот же день, прикрывая высадившиеся двумя днями ранее войска, подвергся налету четырех штурмовиков «Skyhawk» из состава 5-й истребительно-бомбардировочной группы. Две 1000-фн неразорвавшиеся бомбы попали в правый борт корабля (погиб один человек). Сбросивший их «Skyhawk» был сбит зенитной ракетой сразу вслед за этим, причем на победу претендовали «Antelope», ФР «Broadsword» и береговая ЗРК «Rapier», а также расчет ПЗРК «Blowpipe».

Поврежденный корабль отошел в более безопасный район, где была предпринята попытка обезвредить боеприпасы. Для этого на борт поднялась команда из состава Королевского инженерного корпуса. Во время очередной - четвертой - попытки разоружить бомбу произошел взрыв, вызвавший детонацию второй бомбы. Погиб один сапер, второй был тяжело ранен (позднее скончался), еще семь человек отделались легкими травмами и ранениями.

Фрегат получил пробоину от ватерлинии до дымовой трубы, возник пожар в машинном отделении, огонь стал быстро распространяться. После выхода из строя электрогенераторов и противопожарных систем капитан отдал приказ покинуть корабль. Спустя пять минут после схода последнего члена экипажа (в полном соответствии с традицией - самого капитана) произошел первый взрыв боезапаса. Взрывы продолжались всю ночь. Наутро ФР еще оставался на плаву, с поврежденным килем и искореженными и выгоревшими надстройками. В этот же день, 24 мая, «Antelope» разломился на две части и затонул.

«Ardent» (F-184)

Заложен: 26.2.974, Yarrow Ltd., Глазго Спущен на воду: 9.5.1975 Вступил в строй: 13.10.1977

В зоне конфликта с 13.5.1982 (коммандер A. West).

21 мая в проливе Грантхэм приблизительно в 14.40 атакован тремя самолетами «Dagger» 6-й истребительно-бомбардировочной группы. Три из девяти попавших в корабль 500-фн бомб взорвались: две - в ангаре, уничтожив вертолет «Lynx» и вызвав взрыв ПУ «Sea Cat»; третья - в кормовом помещении вспомогательных механизмов. Корабль потерял мощность, но сохранил ход около 17,5 уз., кроме того, вышла из строя 4,5" АУ.

В 15.10 повторно атакован тремя штурмовиками «Skyhawk» из состава 3-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи из состава ВМС. Получил попадание двумя бомбами (обе взорвались). На фрегате начался сильный пожар, в корпус стала поступать вода. Капитан отдал приказ покинуть корабль. Экипаж был поднят на борт ФР «Yarmouth». «Ardent» затонул утром 22 мая. Погибли 24 члена экипажа, еще 30 получили ранения.

Согласно официальному сайту аргентинских ВВС, атаки на «Ardent» проходили несколько иначе. В 14.00 штурмовики А-4В «Skyhawk» из состава 5-й истребительно-бомбардировочной группы добились попадания 1000-фн бомбы в кормовую часть фрегата. В 14.40 две 1000-фн бомбы, сброшенные самолетами «Dagger» из 6-й истребительно-бомбардировочной группы, вновь поразили кормовую часть. В 15.01 поражен штурмовиками A-4Q «Skyhawk» из флотской 3-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи. Однако на сайте указывается, что и в последнем случае использовались 1000-фн, в то время как согласно всем имеющимся сведениям морская авиация использовала 500-фн боеприпасы.

Через несколько дней с затонувшего фрегата водолазами была снята легкая зенитная артиллерия, которую установили на другие корабли.

Бывший капитан корабля Alan West в 2002 - 2006 гг. занимал должность Первого морского лорда.

Фрегаты типа «Leander»

Тип «Leander» насчитывал три серии (подгруппы). В Фолклендской кампании приняли участие представители двух из них: 2-я серия именовалась в Британии «Exocet Group», а 3-я - «Broad Beam Group».

Водоизмещение: полное - 3200 т, стандартное - 2450 т. Размерения: 113,4 х 12,5 х 5,6 м (по килю 4,5 м). ЭУ: паротурбинная типа Y-136; две паровые турбины White-English Electric двойного расширения по 15 ООО л.с; два котла Babcock & Wilcox. Два гребных винта. Скорость: 28 уз.

Дальность плавания: 4000 миль при 15 уз. Экипаж: 223 человека.

Вооружение: ПКРК «Exocet» 4x1 ПУ ПКР ММ38;

ЗРК «Sea Cat» 3x4 РПУ GWS 22;

2x1 40-ММ/60 АУ Мк 9;

2x3 324-мм ТА Мк 32 для торпед Мк 44/46.

Авиация: один вертолет «Wasp» или «Lynx».

Радиоэлектронное оборудование:

РЛС 965 - обнаружения воздушных целей с одинарной антенной

системой типа АКЕ; N

РЛС MRS 3 - управления огнем;

РЛС 1006 - навигационная;

подкильная ГАС 184.

«Argonaut» (F-56)

Заложен: 27.11.1964, Hawthorne Leslie, Хебберн-он-Тайн Спущен на воду: 8.2.1966 Вступил в строй: 17.8.1967

В зоне конфликта с 13.5.1982 (кэптен С.Н. Layman).

21 мая около 10.00 атакован одиночным «Aermacchi» 1-й истребительной эскадрильи. Легко поврежден пушечным огнем и НУР в частности, повреждения получила РЛС 965. Несколько раненых.

В этот же день в 14.30 подвергся налету пяти штурмовиков «Skyhawk» 5-й истребительно-бомбардировочной группы. Попадание одной из двух неразорвавшихся бомб в погреб ЗРК «Sea Cat» вызвало детонацию двух ракет. Два человека погибли. Вторая АБ попала в котельное отделение. После обезвреживания аргентинских бомб отбыл для проведения работ по ремонту и модернизации, которые продолжались около года.

Встречающееся в литературе утверждение, что в атаке на «Argonaut» участвовали шесть штурмовиков, не соответствует действительности: шестая машина из состава ударной группы вернулась на свой аэродром, не долетев до Фолклендских островов.

Переведен в резерв 31.3.1993; несколько лет спустя сдан на слом.

«Minerva» (F-45)

Заложен: 25.7.1963, Vickers-Armstrong Ltd, Ньюкасл Спущен на воду: 19.12.1964 Вступил в строй: 14.5.1966

В зоне конфликта с 23.5.1982 (коммандер S.H.G. Johnston). Корабль переведен в резерв в марте 1992 г., продан на слом в июле 1993 г.

«Pénélope» (F-127)

Заложен: 14.3.1961, Vickers-Armstrong Ltd, Ньюкасл Спущен на воду: 17.8.1962 Вступил в строй: 31.10.1963

В зоне конфликта с 23.5.1982 (коммандер P.V. Rickard). 13 июня вертолет «Lynx» с «Pénélope» ПКР «Sea Skua» окончательно добил ранее поврежденный аргентинский патрульный катер (принадлежал Береговой охране) «Rio Iguazu».

Согласно утверждениям экипажа, в тот же день «Pénélope», сопровождавшая транспорт « Nordic Ferry», отразила атаку выпущенной аргентинским самолетом ПКР «Exocet». Другими источниками сам факт атаки с применением ПКР не подтверждается. ФР вернулся на родину в сентябре 1982 г.

Корабль переведен в резерв 25.4.1991. Продан Эквадору в июне 1991 г., переименован в «Presidente Eloy Alfaro». В настоящее время - в строю.

Водоизмещение: полное - 2962 т, стандартное - 2500 т. Размерения: 113,4 х 13,1 5,5 м (по килю 4,5 м). ЭУ: паротурбинная типа Y-160; две паровые турбины White-English Electric двойного расширения по 15 000 л.с; два котла Babcock & Wilcox. Два гребных винта. Скорость: 28 уз.

Дальность плавания: 4000 миль при 15 уз. Экипаж: 260 человек.

Вооружение: ПКРК «Exocet» 4x1 ПУ ПКР ММ38; ЗРК «Sea Wolf» 1x6 РПУ GWS 25; 2x1 20-ММ/70 АУ;

2x3 324-мм ТА Мк 32 для торпед Мк 44/46. Авиация: вертолет «Lynx». Радиоэлектронное оборудование:

РЛС 965 - обнаружения воздушных целей с одинарной антенной системой типа АКЕ;

РЛС 994 - обнаружения надводных целей; РЛС MRS 3 - управления огнем; РЛС 1006 - навигационная; подкильная ГАС 2016.

«Andrómeda» (F-57)

Заложен: 25.5.1966, НМ Dockyard, Портсмут Спущен на воду: 24.4.1967 Вступил в строй: 2.9.1968

Модернизирован в 1977 г. с заменой вооружения: сняты 4,5" орудия, ЗРК «Sea Cat», бомбомет «Limbo». Установлены ПКР, новый ЗРК, ТА.

В зоне конфликта с 23.5.1982 (кэптен J.L. Weatherall).

Фрегат переведен в резерв в июне 1993 г. Продан Индии. Вошел в состав индийского флота в качестве учебного корабля «Krishna» 22.8.1995. В настоящее время - в строю.

Фрегаты типа «Rothesay» (Modified Type 12)

Водоизмещение: полное - 2800 т, стандартное - 2380 т. Размерения: 112,8 х 12,5 х 5,3 м.

ЭУ: паротурбинная; две паровые турбины Admiralty Standard Range по 15 ООО л.с., два котла Babcock & Wilcox. Два гребных винта. Скорость: 30 уз.

Дальность плавания: 5200 миль при 12 уз. Экипаж: 235 человек.

Вооружение: ЗРК «Sea Cat» 1x4 РПУ GWS 20, боезапас 16 ЗУР;

1x2 4,5745 АУ Мк 6;

1x3 бомбомет «Limbo» Мк 10.

Авиация: вертолет «Wasp».

Радиоэлектронное оборудование:

РЛС 994 - обнаружения и идентификации надводных целей; РЛС MRS 3 - управления огнем; РЛС 978 - навигационная; ГАС 174, 162, 170.

«Yarmouth» (F-101)

Заложен: 29.11.1957, John Braun & Co Ltd, Клайдбэнк Спущен на воду: 23.3.1959 Вступил в строй: 26.3.1960

В зоне конфликта с 25.4.1982 (коммандер A. Morton).

4 мая принял на борт часть экипажа с ЭМ «Sheffield». 22 мая принял участие в захвате каботажного судна «Monsunen».

Фрегат переведен в резерв 30.4.1986. Потоплен в ходе учебных стрельб ЭМ «Manchester» 16.6.1987.

«Plymouth» (F-126)

Заложен: 1.7.1958, HM Dockyard, Девонпорт Спущен на воду: 20.7.1959 Вступил в строй:11.5.1961

В зоне конфликта с 17.4.1982 (кэптен D. Pentreath).

Принимал участие в освобождении Южной Георгии. 25 апреля вертолет фрегата участвовал в атаке ПЛ «Santa Fe».

8 июня подвергся налету самолетов «Dagger» 6-й истребительно-бомбардировочной группы. Был обстрелян из пушек и получил попадание неразорвавшейся бомбой, которая вызвала детонацию одного из зарядов «Limbo» и нанесла кораблю легкие повреждения.

Фрегат переведен в резерв в 1988 г. Впоследствии выставлен в Биркенхеде в качестве корабля-музея. К настоящему времени компания «Warship Preservation Trust», которой он принадлежал, обанкротилась и дальнейшая судьба старого фрегата неопределенна.

Десантные корабли-доки (Landing Platform Docks)

Водоизмещение: полное - 12 120 т, стандартное - 11 060 т, в балласте - 16 950 т.

Размерения: 158,5 х 24,4 6,2 м (с полной загрузкой и заполненной доковой камерой - 9,8 м).

ЭУ: паротурбинная. Две паровые турбины English Electric по 11 000 л.с, два котла Babcock & Wilcox. Два гребных винта. Скорость: 21 уз.

Дальность плавания: 5000 миль при 20 уз. Экипаж: 550 человек. Вооружение: ЗРК «Sea Cat» 4x4 РПУ; 2x1 40 мм/70 АУ.

Авиация: платформа на пять вертолетов «Sea King» или «Wessex». Радиоэлектронное оборудование:

РЛС 994 - обнаружения воздушных и надводных целей; РЛС 978 - навигационная.

Десантовместимость: 380 - 400 десантников (в перегруз 700); 15 танков, 7 трехтонных грузовиков и 20 «Land Rover». Десантно-высадочные средства: 4 LCM/LCU Мк 9; 4 LCVP (LCA) Мк 2 на шлюпбалках.

«Fearless» (L-10)

Заложен: 25.7.1962, Harland & Wolff, Белфаст Спущен на воду: 19.12.1963 Вступил в строй: 25.11.1965

В зоне конфликта с 13.5.1982 (кэптен E.S.L. Larken).

Принимал участие в высадке в Сан-Карлосе 8 июня, в ходе которой авиабомбой штурмовика «Skyhawk» из состава 5-й истребительно-бомбардировочной группы был уничтожен десантный катер типа LCM/LCU Мк 9 «F-4» (Foxtrot Four). Погибли четыре морских пехотинца и два матроса.

Во время операции обеспечил значительное количество вылетов и посадок вертолетов (и даже принял на платформу заблудившийся СВВП «Sea Harrier»).

Зенитчики одного из десантных кораблей («Fearless» или «Intrepid») 27 мая огнем 40-мм АУ повредили «Skyhawk» из состава 5-й истребительно-бомбардировочной группы. При возвращении на свой аэродром штурмовик разбился, пилот катапультировался.

Корабль переведен в резерв 18.3.2002.

«Intrepid» (L-11)

Заложен: 19.12.1962, John Brown, Клайдбанк Спущен на воду: 25.6.1964 Вступил в строй: 11.3.1967

В зоне конфликта с 13.5.1982 (кэптен P.G.V. Dingemans). Корабль: переведен в резерв 31.8.1999.

Десантно-высадочные средства (катера)

LCM / LCU Мк 9

Водоизмещение: полное - 176 т, порожнее - 75 т. Размерения: 25,5 х 6,5 х 1,7 м.

ЭУ: дизельная. Два 6-цилиндровых двигателя Paxman YHXAM по 312 л.с. Два винта. Скорость: 10 уз.

Грузоподъемность: до 100 т (бронетехника, спецмашины, автомобили, различное вооружение и т.д.).

Водоизмещение: полное - 13,5 т, порожнее - 8,5 т. Размерения: 12,7 3,1 0,8 м.

ЭУ: дизельная. Два дизеля Foden 100 л.с. Два винта. Скорость: 10 уз.

Десантовместимость: 35 человек или 2 грузовика «Land Rover».

Транспортно-десантные корабли (Landing Ship Logistic)

Тип «Sir Bedivere»

Водоизмещение: полное - 5674 т («Sir Lancelot» - 5550 т), порожнее - 3270 т («Sir Lancelot» - 3370 т). Размерения: 125,1 х 19,6 х 4,3м.

ЭУ: два 10-цилиндровых дизеля Mirrless 10-ALSSDM по 4700 л.с. (два дизеля Denny/Sulzer по 4760 л.с. на «Sir Lancelot»). Два гребных винта. Скорость: 17 уз.

Дальность плавания: 8000 миль при 15 уз. Экипаж: 68 человек. Вооружение: 2x1 40-мм АУ «Bofors». Авиация: кормовая платформа.

Десантовместимость: 340 человек (максимальная - 534), 16 танков, 34 грузовика, 120 т ГСМ, 30 т аммуниции. Могут перевозить до 20 вертолетов.

«Sir Bedivere» (L-3004)

Заложен: октябрь 1965 г., Hawthorne Leslie, Хебберн-он-Тайн Спущен на воду: 20.7.1966 Вступил в строй: 18.5.1967

В зоне конфликта с 18.5.1982 (кэптен P.J. McCarthy).

24 мая получил скользящий удар неразорвавшейся бомбой, сброшенной штурмовиком «Skyhawk» из состава 4-й истребитель-но-бомбардировочной группы.

Корабль участвовал в «Войне в Заливе» в 1991 г. В настоящее время - в строю.

«Sir Galahad» (L-3005)

Заложен: февраль 1965 г., Alex Stephen, Глазго Спущен на воду: 19.4.1966 Вступил в строй: 17.12.1966

В зоне конфликта с 8.5.1982 (кэптен P.J.G. Roberts).

24 мая получил попадание неразорвавшейся бомбой, сброшенной штурмовиком «Skyhawk» из состава 4-й истребительно-бомбардировочной группы. Часть команды была эвакуирована, бомба обезврежена. Получил легкие повреждения.

8 июня во время высадки войск в Блафф Ков подвергся атаке самолетов «Skyhawk» из состава 5-й истребительно-бомбардировочной группы. В результате попадания двух или трех бомб возник сильнейший пожар. На корабле погибли 5 членов экипажа, 32 уэльских гвардейца и 11 военнослужащих других частей. Кроме того, ранения и сильные ожоги получили еще 11 членов экипажа и 46 военнослужащих сухопутных войск. Выгоревший корпус был отбуксирован в море и 25 июня потоплен ПЛ «Опух».

«Sir Geraint» (L-3027)

Заложен: июнь 1965 г., Alex Stephen, Глазго Спущен на воду: 26.1.1967 Вступил в строй: 12.7.1967

В зоне конфликта с 8.5.1982 (кэптен D.E. Lawrence). Корабль переведен в резерв в ноябре 2003 г.

«Sir Lancelot» (L-3029)

Заложен: март 1962 г., Fairfield, Глазго Спущен на воду: 25.6.1963 Вступил в строй: 16.1.1964

В зоне конфликта с 8.5.1982 (кэптен CA. Purtcher-Wydenbruck).

24 мая получил попадание в правый борт неразорвавшейся 1000-фн бомбой, сброшенной штурмовиком «Skyhawk» из состава 4-й истребительно-бомбардировочной группы. Корабль был выведен на мелководье, экипаж эвакуирован. После обезвреживания боеприпаса вернулся к активной службе.

«Sir Lancelot» переведен в резерв в 1989 г. В том же году продан частной компании из ЮАР, переименован в «Lowland Lancer». Некоторое время служил транспортным судном, затем плавучим казино

в Кейптауне. В 1992 г. перепродан в Сингапур, переименован в «Persévérance», зачислен в состав сингапурских ВМС. В настоящее время - в строю.

«Sir Percivale» (L-3036)

Заложен: апрель 1966 г., Hawthorne Leslie, Хебберн-он-Тайн Спущен на воду: 4.10.1967 Вступил в строй: 23.3.1968

В зоне конфликта с 8.5.1982 (кэптен A.F. Pitt).

Корабль участвовал в «Войне в Заливе» в 1991 г. Действовал в составе британских сил на Балканах в 1992 - 1994 гг., в Ираке в 2003 г. Переведен в резерв 17.8.2004.

«Sir Tristram» (L-3505)

Заложен: февраль 1966 г., Hawthorne Leslie, Хебберн-он-Тайн Спущен на воду: 12.12.1966 Вступил в строй: 14.9.1967

В зоне конфликта с 8.5.1982 (кэптен G.R.Green).

8 июня в Блафф Ков подвергся атаке самолетов «Skyhawk» из состава 5-й истребительно-бомбардировочной группы. Огнем из бортового оружия были убиты два матроса. К счастью, на 1000-фн бомбе, пробившей палубу, не сразу сработал взрыватель, что дало возможность эвакуировать команду. После взрыва бомбы возник сильный пожар, корабль затонул на мелководье. После окончания боевых действий его подняли и отбуксировали в Порт-Стэнли. Позднее отбуксирован в Англию, прошел ремонт и модернизацию. Вернулся в строй в 1985 г.

Корабль участвовал в «Войне в Заливе» в 1991 г., в операциях на Балканах и во вторжении в Ирак в 2003 г. Переведен в резерв 17.11.2005.

Тральщики-искатели типа «Hunt»

Водоизмещение: полное - 725 т, стандартное - 615 т. Размерения: 60 х 9,9 х 2,2 м.

ЭУ: два дизеля Ruston-Paxman Deltic 9-58К по 1770 л.с; вспомогательный дизель Ruston-Paxman Deltic 9-55В. Два гребных винта; носовое подруливающее устройство; наличие гидравлических систем для движения при поиске мин - ход 8 уз. Скорость: 17 уз.

Дальность плавания: 1500 миль при 12 уз. Экипаж: 45 человек.

Вооружение: 1x1 40-мм АУ «Bofors» Mk 9.

Радиоэлектронное оборудование:

РЛС 1006 - навигационная;

ГАС 193М - подкильная, миноискания;

ГАС 2059 - подкильная, миноискания.

Тральное вооружение: два подводных аппарата PAP 104;

акустический трал Мк 3 «Osborn»;

электромагнитный трал ММ Мк 2,

контактный трал Мк 8 «Oropesa».

Корпуса кораблей изготовлены из стеклопластика, немагнитных или маломагнитных материалов.

«Brecon» (М-29)

Заложен: октябрь 1975 г., Vosper Thorny croft, Вулстон Спущен на воду: 21.6.1978 Вступил в строй: 21.3.1980

В зону конфликта прибыл после окончания боевых действий, участвовал в тралении (коммандер P.A. Fish).

ТЩ участвовал в тралении Персидского залива в 1991 г. В январе 2004 г. стал первым кораблем Ройял Нэви, которым командовала женщина (лейтенант С. Atkinson). Переведен в резерв в 2005 г.

«Ledbury» (М-30)

Заложен: Vosper Thornycroft, Вулстон Спущен на воду: 5.12.1979 Вступил в строй: 11.6.1981

В зону конфликта прибыл после окончания боевых действий, участвовал в тралении (лейтенант-коммандер A. Rose).

ТЩ участвовал в тралении Персидского залива в 1991 г. В настоящее время - в строю.

Реквизированные тральщики

Весной 1982 г. пять принадлежащих рыболовным компаниям траулеров были мобилизованы, оборудованы контактными тралами Мк 8 «Oropesa» и системами Мк 9 «Kite Otter» и направлены в зону конфликта (командир - лейтенант-коммандер Holloway).

В районе Порт-Стэнли тральщики уничтожили два минных заграждения, выставленных аргентинцами. После завершения работ возвращены прежним владельцам.

Реквизирован у «J. Marr Trawlers. Водоизмещение -1238 т.

В зоне конфликта с 18.5.1982 (лейтенант-коммандер M.C.G. Holloway).

Реквизирован у «J. Marr Trawlers». Водоизмещение -1207 т.

В зоне конфликта с 18.5.1982 (лейтенант R.J. Bishop).

Реквизирован у «J. MarrTrawlers». Водоизмещение - 1615 т.

В зоне конфликта с 18.5.1982 (лейтенант-коммандер М. Rowledge).

Northella

Реквизирован у «J. Marr Trawlers». Водоизмещение -1238 т.

В зоне конфликта с 18.5.1982 (лейтенант-коммандер J.P.S. Greenop).

«Pict»

Реквизирован у «United Trawlers».

торожевые (патрульные) корабли типа «Castle»

Водоизмещение - 1478 т.

В зоне конфликта с 18.5.1982 (лейтенант-коммандер D.G. Garwood). Водоизмещение полное: 1427 т. Размерения: 81 х 11,5 х 3,6 м.

ЭУ: два дизеля Ruston 12RKC по 2820 л.с. Два винта. Скорость: 19,5 уз.

Дальность плавания: 10 ООО миль при 12 уз.

Экипаж: 50 человек.

Вооружение: 1x1 30-мм АУ В MARC;

2x1 7,62-мм пулемета L7.

Авиация: кормовая площадка для вертолета.

Радиоэлектронное оборудование:

РЛС 994 - обнаружения надводных целей;

РЛС 1006 - навигационная.

Дополнительное оборудование: две 5,4-м скоростные каркасно-на-дувные лодки «Avon Searider»; помещение для приема 25 морских пехотинцев.

Корабли при необходимости могут ставить мины.

«Leeds Castle» (Р-258)

Заложен: 18.10.1979, Hall Russell Co. Ltd, Абердин Спущен на воду: 29.10.1980 Вступил в строй: 27.10.1981

В ходе конфликта (лейтенант-коммандер C.F.B. Hamilton) использовался в качестве посыльного судна. После окончания боевых действий выполнял разнообразные задачи. Некоторое время базировался на Фолклендских островах. Переведен в резерв 8.8.2005

Dumbarton Castle (P-265)

Заложен: Hall Russell Ltd, Абердин Спущен на воду: 3.6.1981 Вступил в строй: 26.3.1982

В ходе конфликта (лейтенант-коммандер N.D. Wood) использовался в качестве посыльного судна. В настоящее время - в строю.

Судно ледового патруля "Endurance" (А-171)

Водоизмещение полное: 3600 т.

Размерения: 91,5 х 14 х 5,5 м.

ЭУ: дизель Burmeister & Wain 550 VTBF, 3220 л.с.

Скорость: 14,5 уз.

Дальность плавания: 12 ООО миль при 14,5 уз. Экипаж: 119 человек. Вооружение: 2x1 20-мм АУ «Oerlikon». Авиация: два вертолета «Wasp».

Заложено: 1955 г., Krogerwerft, Рендсбург Спущено на воду: май 1956 г. Вступило в строй: декабрь 1956 г.

Первоначально под названием «Anita Dan» принадлежало компании «Lauritzen Lines». С 20.2.1967 - в составе Ройял Нэви, прошло переоборудование на верфи «Harland & WolfF», переименовано. За характерную окраску корпуса «Endurance» неофициально именовался «Red Plum». К началу 19Q2 г. получил предписание вернуться в метрополию. Планировалась его продажа в 1983 г.

В Южной Атлантике находился еще до начала конфликта (кэптен N.J. Barker).

После высадки аргентинских рабочих на Южной Георгии 19 марта взял на борт девять морских пехотинцев из состава гарнизона Порт-Стэнли и вместе с уже находящимися на борту 13 морскими пехотинцами 21 марта отплыл на Южную Георгию. 25 марта обнаружил высадку отряда примерно из 100 человек с аргентинского транспорта «Bahia Paraíso». Высадив своих морских пехотинцев (22 человека) на берег, направился на Фолкленды. После боя морских пехотинцев с силами вторжения у Грютвикена экипаж «Endurance» собирался атаковать аргентинские корабли и суда, используя свои вертолеты и зенитные автоматы. Получив строжайший запрет от командования, направился на встречу с оперативным соединением.

22 апреля участвовал в высадке десанта в заливе Хаунд Бей на Южной Георгии. 25 апреля его вертолеты у Грютвикена приняли участие в атаке на аргентинскую ПЛ «Santa Fe». После капитуляции аргентинцев на Южной Георгии 26 апреля оставался в районе острова в качестве патрульного корабля. После окончания войны участвовал в затоплении «Santa Fe» на большой глубине.

После завершения конфликта от продажи «Endurance» отказались. Судно служило до 1989 г., когда столкнулось с айсбергом. После возвращения в Англию поставлено на ремонт, но осмотр выявил его нецелесообразность. Переведен в резерв в 1991 г., списан.

Флотские танкеры

Водоизмещение полное: 26 480 т.

Размерения: 170,8 х 22 х 9,2 м.

ЭУ: 6-цилиндровый дизель 1Ч.Е. Doxford 9500 л.с

Скорость: 15,5 уз.

Экипаж: 55 человек.

Заложен: в/у#7 Огубоск, Нортумберленд Спущен на воду: 29.3.1960 Вступил в строй: июль 1960 г.

Зафрахтован у «W.M Corey & Со». Возвращен компании-владельцу в мае 1985 г. Сдан на слом в Таиланде.

«Pearleaf» (А-77)

Водоизмещение: полное - 25 790 т.

Размерения: 173,2 х 21,9 х 9,2 м.

ЭУ: 6-цилиндровый дизель Rowan Doxford 8800 л.с.

Скорость: 16 уз.

Экипаж: 55 человек.

Заложен: Blythswood Shipbuilding Со Ltd., Скотстаун Спущен на воду: 15.10.1959 Вступил в строй: январь 1960 г. В зоне конфликта с 4.5.1982.

Зафрахтован у лондонской компании «Jakobs and Partners Ltd». В 1985 г. танкер возвращен компании-владельцу и в 1986 г. продан Саудовской Аравии.

Водоизмещение: полное - 36 000 т, порожнее - 10 890 т. Размерения: 197,5 х 25,6 х 11,1 м.

ЭУ: две паровые турбины двойного расширения Pametrada по

13 250 л.с, два котла Babcock & Wilcox.

Скорость: 19 уз.

Экипаж: 87 человек.

Вооружение: 1x2 40-мм (1x2 20-мм) АУ.

«Olna» (А-123)

Заложен: Hawthorn Leslie, Хебберн Спущен на воду: 28.7.1965 Вступил в строй: 1.4.1966

В зоне конфликта с 23.5.1982 (кэптен J.A. Bailey).

Танкер принимал участие в снабжении кораблей топливом во время «Войны в Заливе» в 1991 г. Переведен в резерв в августе 2000 г. В марте 2001 г. продан турецкой фирме и сдан на слом.

«Olmeda» (А-124)

Заложен: Hawthorn Leslie, Хебберн Спущен на воду: 19.11.1964 Вступил в строй: 18.10.1965 Первоначально назывался «Oleander»

В зоне конфликта с 25.4.1982 (кэптен G.P. Overbury).

Танкер переведен в резерв в 1993 г. Продан в Индию на слом.

Тип «Later Tide»

Водоизмещение: полное - 27 400 т, порожнее - 8531 т. Размерения: 177,6 х 21,6 х 9,8 м.

ЭУ: две турбины двойного расширения Pametrada по 7500 л.с,

два котла Babcock & Wilcox.

Скорость: 18,3 уз.

Экипаж: 110 человек.

Авиация: четыре вертолета «Sea King».

«Tidespring» (А-75)

Заложен: 24.7.1961, Hawthorn Leslie, Хебберн Спущен на воду: 3.5.1962 Вступил в строй: 18.1.1963

В зоне конфликта с 17.4.1982 (кэптен S. Redmond).

Помимо выполнения основной задачи, в ходе конфликта танкер использовался для размещения аргентинских военнопленных.

Переведен в резерв 13.12.1991. Продан в Индию на слом.

«Tidepool» (А-76)

Заложен: 4.12.1961, Hawthorn Leslie, Хебберн Спущен на воду: 11.12.1962 \ Вступил в строй: 8.6.1963

В зоне конфликта с 13.5.1982 (кэптен J. McCullough).

К моменту начала войны «Tidepool» уже находился на пути в Чили для оформления контракта по продаже, но был вновь временно возвращен в состав RFA.

Переведен в резерв 13.8.1982. Продан Чили.

Тип «Rover»

Водоизмещение: полное - 11 522 т, порожнее - 4700 т. Размерения: 140,6 х 19,2 х 7,3 м.

ЭУ: два 16-цилиндровых дизеля Pielstick по 7680 л.с. Один гребной вал.

Скорость: 19 уз.

Дальность плавания: 15 000 миль при 15 уз. Экипаж: 47 человек. Вооружение: 2x1 20-мм АУ «Oerlikon». Авиация: вертолет «Sea King».

«Blue Rover» (A-270)

Заложен: Swan Hunter, Хебберн-он-Тайн Спущен на воду: 11.11.1969 Вступил в строй: 15.7.1970

В зоне конфликта с 2.5.1982 (кэптен D.A. Reynolds).

В марте 1993 г. ТН продан Португалии, переименован в «Berrio».

Тип «Appleleaf»

Водоизмещение полное: 40 200 т. Размерения: 170,7 х 25,9 х 11,9 м.

ЭУ: два 14-цилиндровых дизеля Pielstick 14 РС2.2 V 400 по 7000 л.с.

Один гребной вал.

Скорость: 16 уз.

Экипаж: 56 человек.

Вооружение: 2x1 20-мм АУ «Oerlikon»;

4x1 7,62-мм пулемета.

«Appleleaf» (А-79)

Заложен: 1974, Cammell Laird, Биркенхед Спущен на воду: 24.7.1975 Вступил в строй: ноябрь 1979 г.

Во время конфликта танкером командовал кэптен G.McDougall.

Продан Австралии 9.10.1989, переименован в HMAS «Westralia». В настоящее время - в строю.

«Brambleleaf» (А-81)

Заложен: Cammell Laird, Биркенхед Спущен на воду: 22.1.1976 Вступил в строй: 6.5.1980

Во время конфликта судном командовал кэптен M.S.J. Farley.

В настоящее время - в строю.

« Bay leaf» (А-109)

Заложен: Blyth Drydock, Northumberland Спущен на воду: 27.10.1981 Вступил в строй: 26.3.1982

В зоне конфликта с 9.6.1982 (кэптен А.Е.Т. Hunter).

В настоящее время - в строю.

Мобилизованные танкеры

Водоизмещение: 57 732 т. Скорость: 16 уз.

Зафрахтован у компании «Finance for Shipping Ltd». Находился около острова Вознесения. В зону конфликта не входил (A. Lazenby).

«Anco Charger»

Водоизмещение: 25 300 т. Скорость: 15,5 уз.

В зоне конфликта с 15.5.1982 (В. Hartón).

Зафрахтован у компании «Р&О».

«Balder London»

Водоизмещение: 33 751 т. Скорость: 16,2 уз.

Зафрахтован у компании «Llyods of London» (K.J. Wallace). 2 мая 1984 г. вошел в состав вспомогательного флота под названием «Orangeleaf« (А-110). В настоящее время - в строю.

«British Avon»

Водоизмещение: 25 620 т. Скорость: 15,5 уз.

В зоне конфликта с 7.5.1982 (J.W.M. Guy).

Зафрахтован у компании «British Petroleum». 25 мая принял на борт печально известного как участника репрессий против инакомыслящих аргентинского офицера Alfredo Astiz, взятого в плен на Южной Георгии. Возвратился в Портсмут 5 июня.

«British Dart»

Водоизмещение: 25 651 т. Скорость: 15,5 уз.

В зоне конфликта с 14.5.1982 (JAM. Taylor).

Зафрахтован у компании «British Petroleum*.

Водоизмещение: 29 900 т. Скорость: 14,7 уз.

В зоне конфликта с 22.4.1982 (G. Barber).

Зафрахтован у компании «British Petroleum». Доставил экипаж погибшего ЭМ «Sheffield» на остров Вознесения.

British Татаг»

Водоизмещение: 25 500 т. Скорость: 14,7 уз. Зафрахтован у компании «British Petroleum* (D.O.W. Jones).

((British Тау»

Водоизмещение: 25 000 т. Скорость: 14,7 уз.

В зоне конфликта с 23.4.1982 (Р.Т. Morris).

Зафрахтован у компании ((British Petroleum». После атаки ((Atlantic Conveyor* 25 мая принял на борт уцелевших членов команды (133 человека) и доставил их на остров Вознесения.

Водоизмещение: 25 640т. Скорость: 14,7 уз.

В зоне конфликта с 21.5.1982 (I.A. Oliphant).

Зафрахтован у компании ((British Petroleum*. Доставил экипаж десантного корабля «Sir Galahad» на остров Вознесения.

Водоизмещение: 25 147 т. Скорость: 15,5 уз.

В зоне конфликта с 5.5.1982 (PR. Waller).

Зафрахтован у компании ((British Petroleum». Взял на борт экипаж десантного корабля «Sir Tristram» (101 человек) и доставил их на остров Вознесения.

Водоизмещение: 25 196 т. Скорость: 15,5 уз.

В зоне конфликта с 25.5.1982 (D.M. Rundle).

Зафрахтован у компании ((British Petroleum». 29 мая, находясь в нескольких сотнях миль от Фолклендских островов и в 830 милях к востоку от Буэнос-Айреса, подвергся атаке аргентинского самолета С-130 «Hercules». Одна из восьми сброшенных бомб попала в судно, но отскочила от корпуса и упала в море, причинив незначительные повреждения.

«ЕЬигпа»

Водоизмещение: 31 374 т. Скорость: 14,5 уз.

В зоне конфликта с 27.5.1982 (J.C. Beaumont).

Зафрахтован у компании «Shell».

Водоизмещение: 30 607 т. Скорость: 15уз. Зафрахтован у компании ((Canadian Pacific» (Е.С. Metham).

Водоизмещение: 56 490 т. Скорость: 16,5 уз.

В зоне конфликта с 10.6.1982 (A. Terras).

Зафрахтован у компании «King Line».

Войсковые транспорты

«СапЬегга»

Тоннаж: 44 807 брт. Размерения: 249,9 31,2 х 10 м.

ЭУ: турбо-электрическая; два трехфазных электродвигателя с воздушным охлаждением British Thompson Houston (AEI), паровая турбина, четыре вспомогательные паровые турбины. Два винта. Скорость: 23,5 уз. Экипаж: 795 человек.

Заложен: 23.9.1957, Harland & Wolff, Белфаст Спущен на воду: 16.3.1960 Вступил в строй: 2.6.1961

В зоне конфликта с 13.5.1982 (кэптен D.J. Scott-Masson).

Реквизирован Министерством обороны у компании «Р&О» 4 апреля 1982 г. 9 апреля отплыл из Саутгемптона после установки вертолетных площадок и медицинского оборудования. На борту находились 2400 военнослужащих. 21 мая произвел их высадку в Сан-Карлосе. 27 мая на Южной Георгии взял на борт личный состав 5-й пехотной бригады с «Queen Elizabeth 2» (высадка в Сан-Карлосе 2 июня).)

После 14 июня единовременно переправил 4400 аргентинских военнопленных в Пуэрто Мадрин (Патагония). Вернулся в Саут-гемптон 11 июля, имея на борту военнослужащих 3-й бригады. Во время конфликта получил прозвище «Great White Whale» (большой белый кит).

После окончания боевых действий возвращен владельцу. Последнее плавание - с 10 по 31 октября 1997 г. Разобран на металл в Пакистане.

«Queen Elizabeth II»

Тоннаж: 70 327 брт. Размерения: 293,5 х 32 х 9,9 м.

ЭУ: первоначально - паротурбинная (в 1986 г. заменена на дизель-электрическую). Скорость: 32,5 уз. Экипаж: 1015 человек.

Вооружение: для нужд ПВО предусматривалось использовать имевшиеся у перевозимых на лайнере войск пулеметы и ПЗРК. Для их размещения были определены места, а также выделен личный состав.

Заложен: 5.6.1965, John Brown Shipyard, Клайдбенк Спущен на воду: 20.9.1967.

В церемонии участвовала королева Великобритании Елизавета II. Она использовала те же самые золотые ножницы, которыми пользовались ее мать и бабушка при спуске «Queen Elizabeth» и «Queen Mary» соответственно. Вступил в строй: 2.5.1969

В зоне конфликта с 23.5.1982 (кэптен Р. Jackson).

Реквизирован Министерством обороны у компании «Cunard Line» 4 мая в Саутгемптоне. Количество принимаемых пассажиров увеличено на 1000 и достигло 3150 человек. 12 мая взял курс на Южную Атлантику с военнослужащими 5-й пехотной бригады на борту. 27 мая на Южной Георгии личный состав и амуниция переправлены на транспорты «Canberra» и «Norland». Покинул Южную Георгию 29 мая, доставив на родину членов экипажей потопленных кораблей «Antelope», «Ardent» и «Coventry». Удостоились встречи королевой Елизаветой II и королевой-матерью, находившимися на борту королевской яхты

После окончания боевых действий возвращен владельцу. В настоящее время используется как пассажирский лайнер.

Водоизмещение: 13 000 т. Скорость: 19 уз.

В зоне конфликта с 13.5.1982 (D.A. Ellerby).

Реквизирован у компании «Р&О» 17 апреля. Прошел переоборудование в Портсмуте 22 - 25 апреля. Принял на борт военнослужащих 2-го парашютного полка. Участвовал в высадке 21 мая. После окончания боевых действий перевозил аргентинских военнопленных.

«Baltic Ferry»

В зоне конфликта с 25.5.1982 (Е. Harrison).

«Nordic Ferry»

Водоизмещение: 6455 т. Скорость: 17 уз.

В зоне конфликта с 25.5.1982 (R. Jenkins).

Реквизирован у компании «Townsend Thorsen». Перевозил личный состав 5-й пехотной бригады, а также амуницию.

Водоизмещение: 9000 т. Скорость: 21 уз.

В зоне конфликта с 7.6.1982 (M.J. Stockman).

Реквизирован у компании «Sealink». Перевозил военнослужащих 5-й пехотной бригады и ВВС. В феврале 1983 г. приобретен Министерством обороны, вошел в состав Ройял Нэви как HMS «Кегеп».

Водоизмещение: 9387 т. Скорость: 21 уз.

В зоне конфликта - с начала июля 1982 г.

Авиатранспорты

«Atlantic Conveyor»

Водоизмещение: 14 946 т. Скорость: 22 уз. В зоне конфликта с 13.5.1982 (I. North).

Реквизирован Министерством обороны у компании «Cunard Container» 14 апреля в Ливерпуле. Переоборудован на базе ВМФ в Девонпорте, на верхней палубе установлено оборудование для взлетно-посадочной площадки. Оборудован для ремонта летательных аппаратов.

Вышел из порта 25 апреля с пятью вертолетами «Chinook» 18-й эскадрильи RAF и шестью вертолетами «Wessex» 848-й эскадрильи FAA на борту. По прибытии на остров Вознесения принял восемь истребителей «Sea Harrier» из состава 809-й эскадрильи FAA и шесть «Harrier GR.3», один из вертолетов «Chinook» был снят.

25 мая, находясь в 90 милях к северо-востоку от Порт-Стэнли вместе с авианосцами, подвергся атаке двух аргентинских самолетов «Super Etendard» из состава 2-й истребительно-штурмовой эскадрильи. Приблизительно в 16иЮ с расстояния 30 миль по судну ими были выпущены две ПКР «Exocet» АМ39, одна из которых поразила цель. В результате взрыва и возникшего затем пожара погибли 12 человек, в том числе и капитан. Уничтожены три вертолета «Chinook», шесть вертолетов «Wessex» и один «Lynx» из 815-й эскадрильи. Была предпринята попытка отбуксировать поврежденное судно, но во время буксировки 28 мая «Atlantic Conveyor» затонул.

Британская и аргентинская версии событий разнятся. Аргентинская гласит, что командование знало о роли переоборудованного контейнеровоза и он являлся одной из приоритетных целей, а попали в судно две ракеты. Англичане указывают, что главной задачей для «Super Etendard» были авианосцы, но корабли охранения сумели поставить помехи и дезориентировать головки самонаведения ракет. Однако после выхода из поля помех «голова« одной из ПКР захватила крупную цель, которой и оказался «Atlantic Conveyor».

«Atlantic Causeway»

Водоизмещение: 14 946 т. Скорость: 22 уз.

В зоне конфликта с 25.5.1982 (М.Н.С. Twomey).

Контейнеровоз, однотипный с «Atlantic Conveyor». Реквизирован у компании «Cunard Container». Превращен в авиатранспорт.

«Contender Bezant»

Водоизмещение: 11 445 т. Скорость: 19 уз.

В зоне конфликта с 7.6.1982 (A. MacKinnon).

Контейнеровоз, реквизирован у компании «Sea Containers Ltd». Превращен в авиатранспорт.

Водоизмещение: 27 870 т. Скорость: 22 уз.

В зоне конфликта с 25.6.1982 (H.S. Braden).

Реквизирован 29 мая. В Девонпорте переоборудован для перевозки и ремонта вертолетов. Установлены 2x1 20-мм АУ.

22.4.1983 зафрахтован Министерством обороны, вошел в состав Ройял Нэви, переименован в «Reliant».

Суда снабжения

Водоизмещение: 11 804 т. Скорость: 18 уз.

В зоне конфликта с 21.05.1982 (H.R. Lawton).

Зафрахтовано у компании «China Mutual Steamship».

Водоизмещение: 12 030 т. Скорость: 23,5 уз.

В зоне конфликта с 20.5.1982 (Н. Evans).

Реквизировано у компании «Cunard».

Водоизмещение: 5463 т Скорость: 18,5 уз.

В зоне конфликта с 13.5.1982 (J.P. Morton).

Реквизировано у компании «Р&О». Установлены 2x1 40-мм АУ «Bofors».

«Europic Ferry»

Водоизмещение: 4190 т. Скорость: 19,5 уз.

В зоне конфликта с 13. 5.1982 (W.J.C. Clarke).

Реквизировано у компании «Townsend Thorsen».

«Tor Caledonia»

Водоизмещение: 5060 т. Скорость: 18,5 уз. В зоне конфликта с 6.6.1982 (А. Scott).

Реквизировано у компании «Whitwill». 28 июня во время шторма село на мель. Серьезных повреждений не получило, в этот же день снято с мели.

Водоизмещение: 12 600 т. Скорость: 18 уз. В зоне конфликта с 15.7.1982.

Транспорты снабжения

Тип «Regent»

Водоизмещение полное: 22 890 т. Размерения: 195,1 х 23,5 х 8 м.

ЭУ: две паровые турбины AEI по 10 000 л.с, два котла Foster

Скорость: 21 уз.

Экипаж: 119 человек из состава RFA, 52 гражданских служащих RN; вертолетная команда из состава RN.

Вооружение: оборудованы площадки для установки 2x1 40-мм АУ «Bofors».

Авиация: два вертолета «Sea King» (максимум - 4).

«Regent» (A-486)

Заложен: 4.9.1964, Harland & Wolff, Белфаст Спущен на воду: 3.9.1966 Вступил в строй: 6.6.1967

В зоне конфликта с 8.5.1982 (кэптен J. Logan).

TP участвовал в снабжении британских сил в Боснии в 1992 - 1994 гг. Переведен в резерв в 1997 г. Продан на слом в Индию.

«Resource» (А-480)

Заложен: 19.7.1964, Scotts Shipbuilding & Eng Со, Гринкок Спущен на воду: 11.2.1966 Вступил в строй: 6.5.1967

В зоне конфликта с 25.4.19812 (кэптен В.А. Seymour).

«Resource» стал одним из первых кораблей, оказавших помощь экипажу ЭМ «Sheffield», - находился поблизости от него в момент атаки (закончив перегрузку припасов).

Выведен из состава флота после 2002 г.

Тип «Fort Grange»

Водоизмещение: полное - 23 484 т.

Размерения: 183,9 х 24,1 х 9 м.

ЭУ: 8-цилиндровый дизель Sulzer 8RND90 23 200 л.с.

Скорость: 22 уз.

Дальность плавания: 10 000 миль при 20 уз.

Экипаж: 114 человек из RFA, 36 - из транспортной службы ВМФ

(Royal Navy Supply and Transport Service), 45 - из FAA.

Вооружение: 2x1 20-мм АУ «Oerlikon» GAM-B01;

4x1 7,62-мм пулемета.

Авиация: один вертолет «Sea King» (максимум -4).

«Fort Austin» (А-386)

Заложен: 9.12.1975, Scott-Lithgow, Гринкок Спущен на воду: 9.3.1978 Вступил в строй: 11.5.1979

В зоне конфликта с 26.4.1982 (коммандер S.C. Dunlop).

В настоящее время TP находится в строю.

«Fort Grange» (A-385)

Заложен: 9.11.1973, Scott-Lithgow, Гринкок Спущен на воду: 9.12.1976 Вступил в строй: 6.4.1978

В зоне конфликта с 26.5.1982 (кэптен D.G.M. Averill).

В 1997 - 2000 гг. TP принимал участие в операции на Балканах. В мае 2000 г. переименован в «Fort Rosalie» (А-385). В настоящее время - в строю.

Водоизмещение: полное - 16 792 т (нормальное 14 000 т), порожнее-9010т.

Размерения: 159,7 х 22 х 6,7 м.

ЭУ: 8-цилиндровый дизель Wallsend-Sulzer RD76; 11 520 л.с. Скорость: 18 уз.

Дальность плавания: 12 000 миль при 16 уз. Экипаж: 151 человек. Авиация: вертолет «Sea King».

«Stromness» (А-344)

Заложен: 1.10.1965, Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd., Уоллсенд-он- Тайн Спущен на воду: 1.9.1966 Вступил в строй: 10.8.1967

В зоне конфликта с 13.5.1982 (кэптен J.B. Dickinson).

TP продан США 1.10.1983, переименован в «Saturn», входит в состав Командования военно-морских перевозок (Military Sealift Command). В настоящее время - в строю.

Корабль вертолетной поддержки (Helicopter Support Ship) «Engadine» (K-08)

Водоизмещение полное: 9000 т. Размерения: 129,3 х 17,8 х 6,7 м.

ЭУ: 5-цилиндровый дизель Sulzer RD68 с турбонаддувом, 5500 л.с. Скорость: 14,5 уз.

Экипаж: 63 человека из RFA, 14 из RN (имеются помещения для

размещения еще 114 человек из состава RN).

Авиация: четыре вертолета «Wessex», два «Wasp« или «Sea King».

Заложен: 18.8.1964, Henry Robb Ltd., Лейт Спущен на воду: 9.8.1965 Вступил в строй: 15.9.1966

В зоне конфликта со 2.6.1982. (кэптен D.F. Freeman).

Использовался в качестве ремонтного судна.

Переведен в резерв в 1989 г. В 1996 г. продан Индии на слом.

Суда Королевской морской вспомогательной службы

Спасательное судно типа « Later Wild Duck»

Водоизмещение: полное - 1622 т, порожнее - 941 т. Размерения: 60,2 х 12,2 х 4,2 м.

ЭУ: 16-цилиндровый дизель Davey Paxman 750 л.с. Один вал. Скорость: 10,8 уз.

Дальность плавания: 3260 миль при 9,5 уз. Экипаж: 26 человек.

Вооружение: приспособлен для установки 1x2 40-мм АУ.

«Goosander» (A-94)

Заложен: Robb Caledon Ltd. Спущен на воду: 12.4.1973 Вступил в строй: 10.9.1973

Судно, которым командовал A. MacGregor, довольно активно использовалось в районе боевых действий.

Буксир«Турпооп» (А-95)

Водоизмещение: полное - 1380 т, стандартное - 800 т. Размерения: 61 х 13 х 4 м.

ЭУ: два дизеля с турбонаддувом типа Vee по 1375 л.с. Скорость: 16 уз.

Заложен: Henry Robb & Со Ltd, Лейт Спущен на воду: 14.10.1958 Вступил в строй: 1960 г. В период конфликта судном командовал J.N. Morris.

Мобилизованные вспомогательные суда Буксиры (Irishman)

В зоне конфликта с 9.5.1982 (W. Allen).

Участвовал в спасении десантного корабля «Sir Tristram» и аргентинского транспорта «Bahia Buen Suceso».

«Yorkshireman»

Водоизмещение: 689 т. Скорость: 14 уз.

В зоне конфликта с 9.5.1982 (P. Rimmer).

Океанский буксир, реквизирован у компании «United Towing».

Однотипный с «Irishman». 27 мая совместными усилиями пытались отбуксировать поврежденный аргентинской авиацией контейнеровоз «Atlantic Conveyor». однако во время буксировки 28 мая тяжело поврежденное судно затонуло.

Водоизмещение: 1598 т Скорость: 17,5 уз.

В зоне конфликта со 2.5.1982 (A.J. Stockwell).

Океанский буксир, реквизирован у компании «United Towing».

С 28 июня по 15 июля совместно с «Yorkshireman» и «Endurance» участвовал в работах по восстановлению плавучести ПЛ «Santa Fe».

Кабельное судно «Iris»

Водоизмещение: 3843 т. Размерения: 97,2 х 15 х 5,5 м. Скорость: 15 уз. Заложен в 1973 г. Вступил в строй в 1976 г.

В зоне конфликта с 21.5.1982 (кэптен A. Fulton).

Зафрахтован у компании «British Telecom», использовался не по прямому назначению, а в качестве «прислуги за все».

Дальнейшая судьба: разобран на металл в 2003 г.

Суда для обслуживания нефтедобывающих платформ

«British Enterprise III»

Водоизмещение -1600 т.

Реквизирован у компании «BUE North-sea» (D. Grant)

«Stena Seaspread»

Водоизмещение: 6061 т. Скорость: 16 уз.

В зоне конфликта с 8.5.1982 (N. Williams).

Реквизировано у компании «Stena North-Sea». Использовалось как ремонтное судно.

«Stena Inspector»

В зоне конфликта с 25.5.1982 (D. Ede).

Реквизировано у компании «Stena North-Sea».

После окончания конфликта выкуплено у компании-владельца. Перестроено в транспортно-ремонтное судно и 12.03.1984 зачислено в состав вспомогательных сил ВМФ под названием «Diligence». Имеет следующие ТТХ: Водоизмещение: полное - 10 765 т. Размерения: 112 х 20,5 х 6,8 м.

ЭУ: дизель-электрическая; пять дизель-генераторов Nohab-Polar; четыре электродвигателя NEBB. Один гребной винт; подруливающие устройства. Скорость: 12 уз.

Дальность плавания: 5000 миль при 12 уз.

Экипаж: 38 человек (может принимать еще 147 человек и дополнительно 55 на короткое время). Вооружение: 4x1 20-мм АУ «Oerlikon»; 4 X 7,62-мм пулемета.

Авиация: площадка, позволяющая принимать любые вертолеты (вплоть до СН-47 «Chinook»). В настоящее время - в строю.

Плавбаза тральщиков «St. Helena»

Водоизмещение: 3150 т.

Транспорт снабжения. Реквизирован у компании «United International Bank Ltd». В период консрликта судном командовал M.L.M. Smith.

Рефрижераторы

«Avelona Star»

Водоизмещение: 9784 т. Скорость хода: 24 уз.

Зафрахтован 28 мая 1982 г. В Портсмуте оборудован для перехода в Южную Атлантику. В период конфликта судном командовал Н. Dyer.

Водоизмещение: 7730 т. Скорость: 19 уз. В зоне конфликта с 6.6.1982 (G.F. Foster).

Транспорт снабжения «Laertes»

Водоизмещение: 11 804 т. Скорость хода: 18 уз.

Реквизирован 28 мая 1982 г. В Девонпорте оборудован для перехода в Южную Атлантику, работы закончены 8 июня. К Фолклендским островам прибыл в начале июля (HT. Reid).

Лихтер «Wimpey Seahorse»

Водоизмещение: 1598 т. Скорость: 15 уз.

В зоне конфликта со 2.6.1982 (M.J. Slack).

Реквизирован у компании «Wimpey marine».

Танкер-водовоз «Fort Toronto»

Водоизмещение: 31 400 т. Скорость хода: 15 уз.

В зоне конфликта с 12.5.1982 (R.I. Kinnier).

Зафрахтован у компании «Canadian Pacific».

Госпитальные суда «Uganda»

Водоизмещение: 16 907 т. Размерения: 164,6 х 21,7 х 8,4 м.

ЭУ: шесть паровых турбин Parsons (2x3), три котла Babcock & Wilcox. Два гребных винта. Скорость: 16 уз.

Заложен: Barclay Curie & Company, Гпазго Спущен на воду: 15.1.1952 Вступил в строй: 2.8.1952

Пассажирский лайнер, реквизирован 10.4.1982 у «Р&О Lines Ltd.». Переоборудован в госпитальное судно, которое 8.5.1982 прибыло в район боевых действий (J.G. Clark). 13 июля выведено из состава госпитальных судов. 25 сентября «Uganda» возвращена компании-владельцу. В ноябре 1982 г. зафрахтована Министерством обороны для перевозки грузов между островом Вознесения и Фолклендскими островами. 27.4.1985 контракт завершен.

15.7.1986 судно прибыло на Тайвань для разборки на металл компанией «An Hsiung Iron and Steel Co Ltd.». 22.8.1986 выброшено на берег тайфуном «Wayne». К 1993 г. оставалось не разобранным.

В апреле 1982 г. гидрографические суда «Hydra», «Hecla» и «Herald» были переоборудованы в госпитальные суда. В ходе конфликта перевозили раненых с базового госпитального судна «Uganda» в Монтевидео, откуда затем их доставляли транспортными самолетами ВВС VC-10 в Англию.

Гидрографические суда типа «Hecla»

Водоизмещение: полное - 2733 т, стандартное - 1915 т. Размерения: 79,3 х 15 х 4,7 м.

ЭУ: дизель-электрическая; три 12-цилиндровых дизеля с турбо-наддувом Paxman Ventura по 1280 л.с, один ГЭД 2000 л.с. Один гребной вал. Скорость: 14 уз.

Экипаж: 127 человек.

«Hecla» (А-133)

Заложен: 6.5.1964, Yarrow & Со, Блайтсвуд Спущен на воду: 21.12.1964 Вступил в строй: 9.9.1965

В зоне конфликта с 9.5.1982 (кэптен G.L. Норе).

В 1997 г. переведено в резерв.

«Hydra» (А-144)

Заложен: 14.5.1964, Yarrow & Со, Блайтсвуд Спущен на воду: 14.7.1965 Вступил в строй: 5.5.1966

В зоне конфликта с 14.5.1982 (коммандер R.J. Campbell).

18.4.1986 продано Индонезии, переименовано в «Dewa Kembar». В настоящее время - в строю.

Гидрографическое судно типа «Improved Hecla»

Водоизмещение: полное - 2945 т, стандартное - 2000 т. Размерения: 79,3 х 15 х 4,7 м.

ЭУ: дизель-электрическая; три 12-цилиндровых дизеля с турбо-наддувом Paxman YJCZ, один ГЭД 2000 л.с. Один гребной вал. Скорость: 14 уз.

Дальность плавания: 12 000 миль при 11 уз.

Экипаж: 128 человек.

Авиация: один вертолет «Wasp».

Высадочные средства: два 35-фт моторных катера.

Гитлеровское руководство, начиная боевые действия на море, исходило из разработанных еще в довоенное время оперативно-стратегических положений. Они предусматривали действия против английского судоходства в прибрежной полосе Великобритании - при посредстве мин, поставленных эсминцами, подводными лодками и самолетами; на дальних подступах к Англии - при посредстве подводных лодок; на океанах - при посредстве линкоров и крейсеров, действующих в одиночку или группами, а также вспомогательных крейсеров, замаскированных под торговые суда.

19 августа 1939 г. немецко-фашистское командование начало развертывание подводных лодок в районы западных подходов к Британским островам и в Северном море, у северо-восточного побережья Англии. 21 августа оно направило в Южную Атлантику, к восточному побережью Южной Америки, «карманный» линкор «Адмирал граф Шпее», а 24 августа в Северную Атлантику другой корабль такого же типа - «Дойчланд».

Согласно оперативной директиве от 4 августа 1939 г. им предстояло нарушать судоходство и уничтожать торговые суда противника всеми возможными способами {115} .

31 августа 1939 г. в директиве № 1 перед военно-морским флотом Германии была поставлена общая задача: вести войну против торгового судоходства {116} . Готовясь к ее выполнению, гитлеровское командование еще до начала военных действий развернуло основные силы флота на направлениях наиболее оживленного движения судов и в районах важнейших пересечений морских путей.

Это делалось для того, чтобы иметь в Атлантике силы, готовые немедленно воздействовать на коммуникации союзников, если Англия и Франция объявят войну. Кроме того, заблаговременным выводом сил флота в районы вероятных боевых действий заранее исключалась необходимость преодоления морской блокады, которую мог установить англо-французский флот. При выходе в море немецкие подводные лодки получили указание атаковать английские суда лишь по особому приказу {117} .

Однако 3 сентября в Северной Атлантике, в 200 милях к западу от северного побережья Ирландии, немецкая подводная лодка «U-30» без предупреждения потопила английский лайнер «Атения», который шел без охранения из Ливерпуля в Монреаль с пассажирами на борту.

Потопление «Атении» явилось акцией, противоречившей намерению Гитлера до поры до времени не раздражать Англию, Францию и нейтральные страны. Было сделано заявление о непричастности немецкого флота к этому событию и пущен слух, что «Атения» потоплена самими англичанами. Верховное командование фашистской Германии было вынуждено отдать подводным лодкам приказ вести боевые действия, соблюдая нормы призового права, то есть атаковать без предупреждения только вооруженные или сопровождаемые военными кораблями торговые суда, а остальные останавливать для досмотра и при обнаружении «запрещенных» грузов - топить.

«Карманным» линкорам «Адмирал граф Шпее» и «Дойчланд» предписывалось временно воздержаться от каких-либо действий против судоходства противника и находиться в «районах ожидания». 9 сентября было приказано вообще не задерживать французские торговые суда и при всех обстоятельствах избегать «неприятностей» с Францией {118} .

Ограничения на ведение боевых действий против английских судов существовали до 26 сентября, а против французских они оставались в силе до середины ноября: фашистское командование пыталось таким образом вызвать разногласия между союзниками.

В начале войны боевые действия немецких подводных лодок облегчались тем, что английские и французские торговые суда возвращались в свои порты широким потоком и к тому же не имели вооружения. Несмотря на это, подводные лодки действовали крайне осторожно и, как правило, разрозненно.

23 сентября на совещании в ставке Гитлера адмирал Редер, докладывая, что «первая фаза подводной войны в Атлантике и в Английском канале закончилась» {119} , сообщил, что действия лодок были затруднены политическими ограничениями, а именно запрещением вести боевые действия против судоходства Франции.

К этому времени, по данным немецкого командования, подводные лодки потопили суда общим тоннажем 232 тыс. брт.

Когда в октябре стало ясно, что английское правительство не желает идти на примирение с Германией, действия немецких подводных лодок активизировались. В течение 13 и 14 октября они потопили шесть судов. В ночь на 14 октября подводная лодка «U-47» проникла на внутренний рейд базы английского флота Скапа-Флоу, потопила там линейный корабль «Ройал Оук» и благополучно возвратилась в базу. В эти же дни пять немецких подводных лодок предприняли первую в войне попытку совместной атаки конвоя. Им удалось потопить три судна, потеряв при этом две лодки.

С началом войны боевые действия развернули и другие силы немецкого флота. Эскадренные миноносцы выходили к восточному побережью Англии и ставили минные заграждения на прибрежных фарватерах. Крупные надводные корабли совершили два кратковременных выхода к норвежскому побережью. Авиация произвела несколько налетов на английские корабли в море и на военно-морские базы в Ферт-оф-Форте и в Скапа-Флоу. Опасаясь новых налетов и потерь кораблей, английское адмиралтейство перевело главные силы своего флота в базы на западном побережье, в устье реки Клайд {120} .

В конце октября немецкое военно-морское командование, оценивая результаты борьбы против английского судоходства, вынуждено было отметить, что хотя их «следует признать удовлетворительными в военном отношении, но при данной форме ведения этой борьбы они являются совершенно недостаточными и не могут оказать решающего влияния на исход войны» {121} .

В начале ноября германское командование отозвало из Атлантики для ремонта «карманный» линкор «Дойчланд», переименованный вскоре в «Лютцов».

Корабль «Адмирал граф Шпее» продолжал крейсерство в Южной Атлантике. До начала декабря он потопил 6 судов (27,3 тыс. брт) и один танкер. В декабре им было уничтожено еще 3 судна (21,9 тыс. брт).

Анализ боевых действий на море заставил фашистское руководство произвести переоценку боевых возможностей корабельного состава ВМС и пересмотреть программу строительства флота по плану «Z». Строительство линейных кораблей, за исключением «Бисмарка» и «Тирпица», находившихся в стадии достройки, прекратилось.

Основные усилия сосредоточивались на ускоренном наращивании подводных сил. Если до войны предусматривалась закладка 9 подводных лодок в месяц, то после начала войны военно-морское командование фашистской Германии поставило перед кораблестроительной промышленностью задачу как можно скорее довести эту цифру до 29 единиц. 22 ноября был рассмотрен и утвержден новый план строительства подводных лодок, согласно которому численность этого класса кораблей за вычетом ожидаемых потерь (10 процентов общего числа участвующих в боевых действиях) должна была достигнуть к концу января 1941 г. - 85, к концу апреля - 107, к концу октября - 179, к концу марта 1942 г. - 245, а еще через год - 308 единиц {122} .

Планирование строительства подводных лодок на столь отдаленные сроки и в таких масштабах показывает, что гитлеровское руководство готовилось к расширению войны на море, делая ставку на подводные лодки. Однако в это время главные усилия военной экономики Германии по-прежнему направлялись на обеспечение потребностей армии и военно-воздушных сил. «Ускоренного» строительства подводных лодок так и не получилось.

«Осенью и зимой 1939/40 г., - писал бывший гитлеровский адмирал Ф. Руге, - Редер через короткие промежутки времени снова и снова являлся к нему (к Гитлеру. - Ред.), дабы программа строительства подводных лодок была признана делом первостепенной важности. Тщетно! Несколько раз ему приходилось даже жаловаться на то, что сырье и рабочая сила, предназначенные для текущего строительства подводных лодок, забираются для нужд армии и военно-воздушных сил» {123} .

Тем временем немногочисленные немецкие подводные лодки продолжали разрозненные атаки на одиночные суда и конвои. Изменились тактические приемы использования лодок. В первые месяцы войны лодки, опасаясь самолетов, атаковали одиночные транспорты из подводного положения. Это позволяло английским кораблям обнаруживать их прибором «асдик». К ноябрю гитлеровцы отказались от дневных атак и перешли к ночным атакам из надводного положения. В сентябре 97 процентов общего числа потопленных транспортов были атакованы в светлое время, а в ноябре уже больше половины их было потоплено ночью. Потери немецких подводных лодок в первые месяцы войны составили: в сентябре - 2, в октябре - 5 (из них 2 подорвались на минах), в ноябре - 1, в декабре - 1.

Начало 1940 г. не внесло чего-либо нового в общий характер боевых действий на море. По-прежнему немецкие подводные лодки предпринимали разрозненные атаки против транспортов противника. Причем на 1 января подводных лодок оказалось меньше, чем было к началу войны.

Характерно, что английская разведка намного преувеличивала численность немецких лодок. По оценке морского штаба, к 1 июля 1940 г. их должно было быть 109 {124} . В действительности у фашистской Германии в это время было лишь 53 лодки.

Не имея сил для активизации боевых действий на коммуникациях, германское командование пыталось оказать давление на Англию, Францию и нейтральные страны, расширив запретные зоны, в которых суда нейтральных стран подвергались такой же опасности уничтожения без предупреждения, как и суда противника. В конце января было решено увеличить блокадную зону у северо-восточного побережья Шотландии, расширить угрожаемый район на подходах к Бристольскому заливу, включить в запретную зону Ирландское море и объявить опасным новый район в северной части Английского канала (от Дувра до мыса Фламборо-Хед). 26 марта немецко-фашистское командование объявило, что, так как Исландия используется в качестве опорного пункта для судов, идущих в Великобританию, она включается в зону действий немецких кораблей. Таким образом, опасным для плавания стал район всей Северной Атлантики, от французского побережья до юго-восточного побережья Гренландии.

Еще в феврале немецкое командование, готовясь к норвежской операции, начало ставить некоторые лодки на ремонт. В начале марта в Атлантике на подходах к Англии действовало только 5 лодок. К середине марта в этом районе не осталось ни одной немецкой подводной лодки.

Постепенное снижение боевой активности было характерно и для действий немецких надводных кораблей. «Лтотцов», как было уже сказано, в ноябре возвратился в Германию. Линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау», пройдя необнаруженными зону патрулирования английских крейсеров, вышли в район к юго-востоку от Исландии, где 23 ноября потопили английский вспомогательный крейсер «Равалпинди». Но, опасаясь встречи с превосходящими силами британского флота, поспешили отойти в Норвежское море, а затем укрыться в Гельголандской бухте.

13 декабря английский тяжелый крейсер «Эксетер», легкие крейсеры «Аякс» и «Ахиллес» обнаружили в Южной Атлантике «карманный» линкор «Адмирал граф Шпее». Начался бой, в ходе которого корабли обеих сторон получили серьезные повреждения. «Адмирал граф Шпее» укрылся в нейтральном порту Монтевидео, а английские крейсеры блокировали выход из него в океан. 17 декабря командир немецкого рейдера, лишенный возможности пополнить боезапас и отремонтировать корабль, приказал взорвать его на рейде Монтевидео {125} . После этого в Атлантике не осталось ни одного крупного надводного немецкого корабля.

Фашистские эсминцы с 17 октября 1939 г. по 10 февраля 1940 г. под прикрытием крейсеров совершили девять выходов в море, поставив на английских морских путях от устья Темзы на юге до Хамбера на севере 1800 мин. Один из таких выходов состоялся в ночь на 13 декабря 1939 г., когда 5 эскадренных миноносцев под прикрытием крейсеров «Лейпциг», «Нюрнберг» и «Кёльн» поставили мины в устье Тайна. Но на обратном пути отряд немецких кораблей атаковали английские подводные лодки. Они серьезно повредили и вывели из строя «Нюрнберг» - до мая и «Лейпциг» - до декабря 1940 г. Кроме того, в ночь на 23 февраля 1940 г. у голландского побережья немецкие самолеты потопили два своих эсминца, возвращавшиеся в базу после минных постановок у побережья Англии.

В начавшейся войне на море ограниченный характер носили и боевые действия немецкой авиации.

Первоначально немецко-фашистское командование недооценило роль авиации в борьбе на море, в частности значение воздушных ударов по портам, базам, кораблям и транспортам в море.

В это время флот не располагал авиацией. Главнокомандующий немецким флотом имел самолеты лишь в оперативном подчинении - всего 14 эскадрилий авиации берегового базирования (около 150 самолетов). Они предназначались главным образом для разведки. В начале войны флоту было передано еще семь боевых групп самолетов. Но и с таким составом авиации, к тому же остававшимся лишь в оперативном подчинении, командование флота могло решать весьма ограниченные задачи. Основная роль в борьбе против Англии и ее флота отводилась военно-воздушным силам, подчиненным Г. Герингу. Ему приписываются слова: «Моя авиация будет искать английский флот и гонять его вокруг островов из одной бухты в другую до тех пор, пока ему негде будет скрыться» {126} . В директиве верховного главнокомандования вермахта от 31 августа 1939 г. перед авиацией ставились задачи воздействия на морские коммуникации Англии и уничтожения транспортов, отправляемых во Францию. Эти задачи оказались нереальными.

Первую атаку английских кораблей немецкая авиация предприняла только 26 сентября, а первый транспорт был потоплен ею лишь 18 декабря 1939 г. В декабре было уничтожено в общей сложности 10 судов, в январе - 11. Всего с начала войны по март 1940 г. авиация потопила 30 судов, большинство из которых были малого водоизмещения. В это время она не наносила ударов по береговым объектам Англии - портам, базам, предприятиям судостроительной промышленности и т. д. «Страна получила возможность, - констатирует английский историк Дж. Батлер, - перестроить свою экономику на военный лад в соответствии с принятыми планами, без помех со стороны авиации противника» {127} .

Мало приносила успеха вначале и минная война, развернутая немецко-фашистским флотом. Боевое использование минного оружия осложнялось из-за распрей между командованием гитлеровских военно-воздушных и военно-морских сил.

Говоря об использовании немецким командованием минного оружия, адмирал Руге пишет, что в вопросе о применении мин между ВВС и ВМФ не было единства. Первые рассматривали минную войну как собственную задачу; они намеревались начать ее только тогда, когда будет заготовлено достаточно мин для массовой их постановки, то есть не раньше весны 1940 г. Командование флота «не хотело, однако, ожидать так долго и приступило к постановке мин подводными лодками с самого начала войны, а эсминцами - с октября, будучи убеждено, что англичанам понадобится очень много времени, чтобы изобрести средство борьбы с магнитными минами. Военно-воздушные силы не без колебаний, как оказалось обоснованных, последовали его примеру в конце ноября и сбросили незначительное число мин (68!)» {128} .

Во время одного из первых сбрасываний с самолета магнитных мин две из них упали на отмель. Когда их подобрали, английским специалистам удалось разгадать секрет магнитных взрывателей и быстро развернуть работу по созданию средств борьбы с ними.

Таким образом, в боевых операциях против Англии приняли участие подводные лодки, надводные корабли и авиация. Однако вплоть до марта 1940 г. их боевые действия носили ограниченный характер, велись малыми силами, разрозненно.

Вторая мировая война по своему происхождению была войной империалистической. Ее виновники - империалисты всех стран, сама капиталистическая система.

Причиной второй мировой войны явилась борьба капиталистических стран за рынки сбыта и источники сырья, т.е. борьба за новый передел мира. Империалисты пытались раз пять противоречия империалистического лагеря за счет Советского Союза. С этой целью международный империализм открыто поддергивал захватнические планы Германии и Японии, направляя их агрессию в сторону Советского Союза.

С помощью США, Англии и Франции в Германии была возрож­дена и обновлена тяжелая и военная промышленность. А политика "невмешательства", отказа от коллективной безопасно­сти, проводившаяся в предвоенные годы правительствами Англии, Франции и США, способствовала развязыванию войны фашистскими государствами. Государства фашистского блока - Германия, Италия и Япония - преследовали в этой войне грабительские империали­стические цели. Они стремились поработить другие государ­ства и народы, уничтожить социализм и демократию, устранить империалистических соперников и установить свое ми­ровое господство. Поэтому война со стороны фашистских го­сударств носила империалистический характер.

Англия и Франция, вступившие в войну против Германии в 1939 г., также преследовали империалистические цели. Они рассчитывали сохранить и укрепить свои позиции колониальных держав и ослабить конкурентов - Германию, Италию и Японию. В результате вторая мировая война началась, как война империалистическая с обеих сторон.

Однако в ходе войны под влиянием развития освободительной борьбы народов захваченных фашистами стран, ее характер начинает меняться; из империалистической война начинает перерастать в антифашистскую освободительную со стороны государств, воевавших с гитлеровской Германией.

Вступление в войну Советского Союза в результате вероломного нападения на него гитлеровской Германии явилось главным фактором, который определил окончательное изменение характера войны. Борьба Советского Союза за свою свободу и независимость слилась с борьбой народов других стран против фашизма. Это привело к образованию антигитлеровской коалиции, в которую вошли сначала СССР, США и Англия, а затем и другие страны. Со стороны антигитлеровской коалиции вторая мировая война приобрела антифашистский, освободительный характер.

Однако политические цели государств - участников антигитлеровской коалиции были различны. Советский Союз преследовал подлинно справедливые цели: защиту свободы и независимости советского народа, уничтожение фашизма и освобождение порабощенных фашистами народов Европы. США и Англия, преследуя свои империалистические пета, стремились не к уничтожению фашизма, а лишь к ослаблению Германии, Италии и Японии и устранению их с мирового рынка как нам более опасных конкурентов. Наряду с этим империалисты рассчитывали на резкое ослабление СССР в результате войны и превращение его в государство, зависимое от американских и английских монополий, именно поэтому они длительное время уклонялись от активных действий против фашистской коалиции. Советский Союз нес основную тяжесть борьбы с фашистски­ми государствами, его победа определила исход второй мировой войны. Поэтому Великая Отечественная война Советского Союза являлась главной составной частью второй мировой войны.

2. Краткий обзор общего хода военных действий в I939-I94I гг.

Вторая мировая война началась I сентября 1939 г. вне­запным нападением фашистской Германии на Польшу.

Немецкая авиация массированными ударами по железнодо­рожным узлам, промышленным центрам и другим важным объек­там нанесла огромные разрушения транспорту, расстроила связь фронта с тылом, сорвала мобилизацию и развертывание польских армий, нарушила управление войсками.

Немецкие армии, перейдя в наступление с севера, запада и юго-запада, прорвали оборону польских войск и, наступая "по сходящимся направлениям, танковыми клиньями рассекли польские войска и уничтожили их по частям. Большая часть кораблей польского флота была потоплена, а остальные ушли в Англию и Швецию. Основные силы польской армии были раз­биты в течение двух недель. И хотя отдельные гарнизоны упорно дрались до второго октября, это уже не могло изме­нить положения. Панская Польша потерпела полное поражение.

Одной из основных причин быстрого поражения Польши была авантюристическая, антисоветская политика польского прави­тельства, которое отказалось от помощи СССР, от организации коллективного отпора агрессору и вело политику заигры­вания с фашистской Германией, рассчитывая принять участие в походе против СССР вместе с гитлеровцами. Тем самым оно открыло ворота агрессорам и обрекло свой народ на страда­ния, на утрату национальной независимости.

Другой причиной явилось предательство западных союзников - Англии и Франции. После нападения Германии на Поль­шу, Англия и Франция, гарантировавшие безопасность Польши вынуждены были, чтобы не скомпрометировать себя в глазах своих народов, объявить 3-го сентября воину Германии. Одна ко никакой помощи Польше они не оказали, хотя имели на границе с Германией 93 английских и французских и 20 бельгийских дивизий против 20 немецких.

Это объясняется желанием англо-французских правящих кругов столкнуть Германию с СССР. Поэтому они не только не хотели помогать Польше, а, наоборот, ждали ее скорейше­го поражения, надеясь, что, захватив Польшу, немце двинут­ся против СССР. Этого, однако, не случилось.

17 сентября, когда судьба Польши была уже решена, Красная Армия по приказу Советского правительства перешла до­военную советско-польскую границу и взяла под свою защи­ту население Западной Белоруссии и Западной Украины - районов, насильственно отторгнутых от Советской Родины в результате интервенции безопанской Польши в 1920 г, Тем самым было остановлено дальнейшее продвижение Фашистских армий к советской границе.

После разгрома Польши вплоть до весны 1940 г, в Европе шла так называемая "странная война", когда никаких боевых действий на фронте фактически не велось. Английские и французские империалисты в этот период все еще надеялись столкнуть Германию с Советским Союзом и даже сами готови­ли нападение на нашу страну, а Германии не выгодно было начинать крупные боевые действия до завершения переразвертывания своих войск после занятия Польши.

Произведя без всяких помех переразвертывание и сосре­доточение сил весной 1940 г., немцы начинают военные дей­ствия на Западе.

Прежде всего Германия предполагала захватить Данию и Норвегию, как выгодные стратегические позиции и важные источники сырья.

9 апреля 1940 г. немецкие вооруженные силы вторглись в Данию и Норвегию. Дания капитулировала в тот же день фактически без сопротивления. В Норвегии немецкие войска встретили слабое противодействие. Попытки англо-француз­ских сил помешать оккупации Норвегии оказались безуспеш­ными.

10 мая немецкие войска перешли в наступление на Запад­ном фронте. Планом немецкого командования предусматрива­лось ударом через Люксембург и северную Францию расчленить армии союзников, отрезать и уничтожить вначале северную, а затем и южную группу.

Северная группировка немецких войск в течение пяти дней разгромила голландскую армию. Основные силы немцев прорва­ли французскую оборону в районе Седана, обошли линию Мажино и 20 мая вышли к морю в районе Абвиль, разрезав армии союзников на две части. Северная группа союзных армий (бельгийские, английские войска и одна французская диви­зия) была прижата к морю в районе Дюнкерка. 28 мая Бель­гия капитулировала, а англичане с тяжелыми потерями в пе­риод с 27 мая по 4 июня эвакуировали свои войска, бросив всю технику. Им удалось вывезти 338 тыс.человек.В Дюнкерке осталось 40 000 французских солдат, 2400 арт.орудий, 700 танков, 8000 пулеметов, 90 000 винтовок, 82 000 автомашин, повозок и др. Под ударами немецкой авиации погибло 243 различных судна, в том числе 32 транспорта, 15 эсминцев и другие корабли (из 861 корабля, принимавших участие в эвакуации войск).

Перегруппировав силы, 5 июня немецкие войска начали наступление на юг, в глубь Франции. На второй же день фран­цузская оборона была прорвана, и немецкие танковые части устремились к Парижу, охватывая его с запада и востока.

10 июня, когда судьба Франции была уже решена, в войну вступила Италия. 14 июня Париж без боя был сдан немецкой армии. 16 июня немецкие войска вышли в тыл линии Мажино и почти без сопротивления заняли ее. 17 июня французская армия, потеряв 84 тыс.человек убитыми и 1,5 млн.пленными, прекратила сопротивление. 22 июня 1940 г. новое правительство Франции во главе с маршалом Петэном подписало акт о капитуляции.

Основная причина поранения Франции определялась реак­ционной внешней и внутренней политикой правящих кругов, которые отказались от коллективного отпора агрессору и своей политикой заигрывания с Гитлером и подготовкой вой вы против СССР нанесли непоправимый вред обороноспособ­ности своей страны. В числе военных причин главной явля­лась оборонительная французская стратегия: переоценка роли пограничных укреплений и недооценка роли танков и авиации.

После поражения Франции единственным противником Гер­мании в Западной Европе осталась Англия, которая после понесенных в ходе войны поражений, находилась в критическом положении. Над ней нависла угроза вторжения гитлеровских войск на Британские острова.

Однако в этот период Гитлер принял решение о нападении на Советский Союз, поэтому он попытался вначале диплома­тическим путем, а затем и силой (угрозой вторжения, удара ми авиации, действиями на морских сообщениях) вывести Ан­глию из войны. Отдельные же мероприятия по подготовке и вторжению на английские острова проводились с целью мас­кировки подготовки войны с СССР.

Готовясь к войне с СССР, фашистская Германия путем по­литического нажима в конце 1940 г. превратила в своих сателлитов Венгрию, Румынию и Болгарию. А в апреле-мае 1941 г. она оккупировала Югославию и Грецию и, высадив воздушный десант, захватила о. Крит.

К моменту нападения на СССР фашистская Германия захва­тила или подчинила своему влиянию почти всю Западную Европу, значительно увеличив свой военно-экономический потен­циал. Наряду с боевыми действиями на суше с первых дней войны развернулись боевые действия и на море.

3. Действия германских военно-морских сил в Атлантическом океане и способы борьбы с ними английского флота

Для Англии, как островного государства, экономика кото­рого базировалась на ввозимом из колоний и зависимых стран сырье и продовольствии, морские коммуникации всегда имели чрезвычайно важное значение. Накануне второй мировой вой­ны англичане ввозили почти 50% стратегического сырья и продовольствия. Англия имела самый крупный торговый флот общим тоннажем 21 млн.т, или свыше 30% мирового тоннажа (США лишь 11,3 млн.т). Ежедневно в море находилось около 2500 британских торговых судов, а из английских портов в среднем каждый день входило и выходило 350 судов.

Основные направления английских перевозок проходили в северной и центральной Атлантике, вдоль западного побе­режья Африки и в Средиземном море.

Фашистская Германия, захватив фактически всю Западную Европу, обеспечила себя сырьем и продовольствием и для нее атлантические коммуникации существенного значения не имели. Поэтому борьба на морских сообщениях в Атлантике носила односторонний характер: английский флот защищал свои морские перевозки, а германский стремился нарушить их. Немецкий флот по общему тоннажу в девять раз уступал англо-французскому.

Действия германских надводных кораблей в Атлантическом океане. В начальный период войны немецко-фашистское коман­дование рассчитывало решить задачу борьбы на морские со­общениях, используя надводные рейдеры, как главную ударную силу (согласно теории "крейсерской войны" адмирала Редера). Подводным лодкам и авиации отводилась обеспечивающая роль. Они должны были заставить англичан осуществлять перевозки в конвоях, что облегчало действия надводных рейдеров.

Англичане предполагали в качестве основного метода зaщиты судоходства от подводных лодок использовать метод конвоев, а в качестве основного метода борьбы с надводными рейдерами - применить но опыту пергой мировой войны дальнее блокаду. С этой целью в начале войны англичане установили морские дозоры в Ла-Манше и в районе Шетландские острова - Норвегия, а позднее, с захватом немцами Норвегии дозорная линия была перенесена к Исландии и Гренландии. Однако эти дозоры создавали только видимость блокады, в немецко-фашистские надводные корабли и подводные лодки легко прорывали их и выходили для действий в Атлантику.

Первые два рейдера - "карманные" линейные корабли "Адмирал граф Шпее" и "Дейчланд" (водоизмещение - 14 000 вооружение - 6 - 280 мм, 8 - 150 мм, 6 - 105 мм орудий, скорость 26 уз) были высланы в Атлантику еще до начала войны. Англичанам лишь через 2 месяца удалось обнаружить один из них - "Адмирал граф Шпее", действовавший в Южной Атлантике. В бою с английскими крейсерами у устья реки Ла-Плата 13 декабря 1939 г. он получил повреждения и вы­нужден был уйти в нейтральный порт Монтевидео, где и был взорван своим экипажем. Всего "Адмирал граф Шпее" потопи 9 судов, "дейчланд" - три. В целом первое рейдеретво оказалось малоуспешным, поэтому до октября 1940 года, почти год, немцы не высылали рейдеры в Атлантику.

В октябре 1940 г. в море был выслан третий "карманный" линейный корабль "Адмирал Шеер", который в течение пяти месяцев успешно действовал в Атлантическом, Индийском и Тихом океанах, потопив шестнадцать транспортов. С января по март в Атлантике действовали в паре два линейных ко­рабля "Шарыхорст" и "Гнейзенау", потопившие 22 транспорта Трижды на непродолжительный срок выходил в рейдерство крейсер "Хиппер", потопив 8 английских судов.

В мае немца отправили в Атлантику новую пару рейдеров новейший линейный корабль "Бисмарк" и тяжелый крейсер "Принц Ойген" (рис.1). Англичане обнаружили рейдеры у бе­регов Норвегии и успели развернуть силы для их перехвата. Вечером 23 мая 1941 г. немецкие рейдеры пытались прорваться в Атлантику Датским проливом. Однако английские дозор­ные крейсера обнаружили их с помощью радиолокаторов и на следующее утро навели на них отряд поддержки дозора в сос­таве новейшего линейного корабля "Принц ов Узле",- линей­ного крейсера "Худ" и шести эсминцев.

Рис. I. Операция английского флота по уничтожению линей­ного корабля "Бисмарк"

В бою в Датском проливе английский линейный крейсер "Худ" был потоплен. Линейный корабль "Принц ов Уэлс",имея ряд попаданий, вышел из боя. "Бисмарк" также имел повреж­дение от попадания двух английских снарядов, но продолжал Движение на юг.

Английское командование бросило для уничтожения немец­ких рейдеров крупные силы: 5 линкоров, 2 линейных крейсера, 14 крейсеров, 2 авианосца, 22 эсминца и другие корабли. Чтобы снизить скорость "Бисмарка" вечером 24 мая англичане бросили в атаку 9 самолетов-торпедоносцев с авианосца "Викториес", которые добились попадания одной торпеды в "Бисмарк". Но с темнотой немецким кораблям уда­лось оторваться от противника. Командир "Бисмарка" отпу­стил тяжелый крейсер "Принц Ойген" для действий на комму­никациях, а сам решил прорываться в Брест.

Только через 30 часов англичанам удалось обнаружить "Бисмарк" по усиленному радиообмену (за сутки "Бисмарк" отправил 25 радиограмм).

В момент обнаружения "Бисмарка" в 10 ч 30 мин 26 мая весь английский флот оказался западнее его и только один Гибралтарский отряд (линейный крейсер "Ринаун", авиано­сец "Арк Роял", крейсер "Шеффилд" и эсминцы охранения) был восточнее, т.е. на пути движения "Бисмарка". Единст­венным родом сил, которые могли задержать "Бисмарк" в со­здавшейся обстановке, оказалась авиация. Через четыре часа после его обнаружения с авианосца "Арк Роял" было выслано 14 самолетов, которые из-за неудовлетворительного управ­ления атаковали свой же крейсер "Шеффилд", к счастью для англичан безрезультатно. Однако вечером торпедоносцы с этого же авианосца добились попадания двух торпед в "Бис­марк", в результате чего он резко снизил скорость. Ночью 27 мая "Бисмарк" подвергся атаке английских эсминцев, ко­торые добились попадания еще двух торпед. Ход его снизился до 8 уз. Это позволило английским линейным кораблям "Кинг Джордж У","Родней" и двум крейсерам к утру 27 мая догнать "Бисмарк" и потопить его.

Операция английского флота по уничтожению немецкого ли­нейного корабля "Бисмарк" привлекла к одному объекту круп­ные силы английского флота (свыше 50 кораблей и более 100 самолетов) и, несмотря не плохое взаимодействие сил в опе­рации, англичане все же уничтожили рейдер. Однако второй немецкий рейдер "Принц Ойген" обнаружить и уничтожить ан­гличанам не удалось.

Основной метод борьбы англичан с немецкими рейдерами заключался б том, чтобы стянуть со всех направлений силы в район обнаружения рейдера, предварительными атаками уменьшить его ход, а затем сосредоточенными силами уничто­жить. Решающую роль в операции сыграла авиация. Большое значение в обнаружении и последующем уничтожении "Бисмар­ка" имела радиолокация и радиопеленгование.

Недооценка немецким командованием маскировки радиопере­говоров облегчила англичанам поиск рейдеров в океане.

Немцы не организовали взаимодействие кораблей с други­ми силами на театре (подводными лодками, авиацией). Раз­вернутые завесы немецких подводных лодок (7 лодок у Грен­ландии и 6 на подходах к Бискайскому заливу) своей задачи - помочь "Бисмарку" - не выполнили.

Последним II июня 1941 г. пытался прорваться в Атлан­тику тяжелый крейсер "Лютцов", однако это ему не удалось. Всего немецкие надводные рейдеры за время своих эпизоди­ческих действий потопили и захватили 58 судов общим водо­измещением 312 тыс. т. Это составляло всего 15-16% от об­щего тоннажа английского торгового флота и, конечно, не могло серьезно нарушить английское судоходство.

Немецкий план крейсерской войны провалился. Развитие кораблей, авиации, появление радиолокации привели к изме­нению условий вооруженной борьбы на море. Одиночный рей­дер, находясь в отрыве от своих баз и сил, становился без защитным против взаимодействующих разнородных сил против­ника.

Действия германских подводных лодок. К началу войны Германия имела всего 57 подводных лодок, из которых лишь 22 могли действовать в Атлантике. Еще до начала войны немцы развернули 18 подводных лодок на позициях к северу и северо-западу от Англии. 4 сентября немецкая подводная лодка "и-30" к западу от Гебридских островов потопила без предупреждения первое английское судно "Атения", шедшее из Ливерпуля в Канаду с пассажирами и грузом.

Вначале подводные лодки действовали одиночно позицион­ным методом. Позиции лодкам назначались на подходах к ба­зам, портам и в местах пересечения важнейших путей сообще­ния. Торпедные атаки подводные лодки проводили под пери­скопом.

Англия к началу войны не была готова к защите своего судоходства от подводных лодок. Учитывая опыт первой миро­вой войны, английское адмиралтейство с первых дней войны ввело систему конвоев, которая была наиболее действенным способом защиты морских сообщений в первую мировую войну. Конвои подразделялись на 3 группы: тихоходные - со ско­ростью хода транспортов не свыше 7,5 уз, быстроходные -со скоростью 9-10 уз и войсковые - со скоростью 12-15 уз. 3 среднем конвои состояли из 45-60 судов. В состав охране­ния большого конвоя обычно входили один линейный корабль или крейсер и 2-3 эсминца. Корабли охранения располагались в 20 каб. на угрожаемом направлении. Охранение конвоев производилось в этот период только в зоне от побережья Англии до меридиана 20° западной долготы.

В первое время конвоирование не дало должного эффекта, так как не хватало кораблей охранения, на противолодочных кораблях не было радиолокации, а не многих - даже гидро­акустики.

Для борьбы с подводными лодками англичане начали воору­жать транспорты артиллерией. Только за первые три месяца войны артиллерия была установлена на I тыс.транспортов (что составляло около 10% общего количества).

На выходах из баз немецких подводных лодок, а также на подходах к своим наиболее важным базам и портам были вы­ставлены минные заграждения. Для поиска немецких подвод­ных лодок стала привлекаться береговая авиация. Принятые англичанами меры по борьбе с немецкими подводными лодками, хотя и не были достаточно эффективными, все же значитель­но затрудняли действия германских подводных лодок.

Ухудшение условий для действия немецких подводных ло­док в прибрежной зоне заставило немецкое командование в конце октября 1939 г. несколько изменить способ использо­вания подводных лодок. Лодки были отведены от побережья Англии на запад, где они использовались методом крейсер­ства в ограниченных, а затем с 1940 г. обширных районах; на подходах же к базам и портам активизировались действия подводных лодок по постановке мин. Мины ставились банками на важнейших узлах английских коммуникаций. До марта 1940 г. немецкие подводные лодки произвели 34 минные постановки. В основном, ставились магнитные мины, бороться о которыми англичане вначале не могли, поэтому потери ан­глийских судов в конце 1939 - начале 1940 гг. резко воз­росли (за первые 4 месяца войны на минах подорвалось 79 английских судов).

После того, как англичане начали применять размагничи­вание судов, потери на минах резко сократились, и немецкие подводные лодки вновь переключились на использование тор­педного оружия вдали от побережья Англии.

В связи с увеличением числа кораблей, вооруженных гид­ролокаторами, и усилением английской противолодочной авиации, дневные атаки немецких подводных лодок под периско­пом становятся опасными, и немцы переходят к ночным атакам из надводного положения. Изменяется и метод использования немецких подводных лодок. По мере усиления противолодочной обороны у английских берегов, немецкие подводные лодки вы­нуждены были развертываться вдали от английского побережья. Но чем дальше лодки удалялись от берегов, тем труднее бы­ло одиночным лодкам осуществлять поиск конвоев на океан­ских просторах.

В помощь подводным лодкам командование стало выделять самолеты разведывательной авиации, которые осуществляли поиск конвоев и сообщали данные о них подводным лодкам.

При этом суммарные ошибки в определении места конвоев са­молетами и счисление пути подводными лодками временами были так велики, что не давали возможности одиночной лодке обнаружить конвой и атаковать его. К тому же атаки конвоя одиночными подводными лодками были малоэф­фективными. Чтобы увеличить вероятность обнаружения конвоев, преодолеть противолодочное охранение и нанести по­тери транспортам, германское командование с середины 1940 г. перешло к методу группового использования подвод­ных лодок в океане. Этот метод, окончательно оформившийся в 1941 г., получил название метода завес. В завесу выде­лялось до 10-15 и даже 20 лодок, которые располагались перпендикулярно вероятному направлению движения конвоя на расстоянии 15-20 миль друг от друга (двойная дальность об­наружения транспортов лодками рис.2).

Рис.2. Развертывание завесы лод- маневрирование, чтобы водных лодок на пути конвоя

Организация дейст­вий подводных лодок в завесах сводилась к следующему: самолет, обнаружив конвой про­тивника, сообщал под­водным лодкам по радио его место, курс, ско­рость и устанавливал за ним наблюдение. Вся завеса лодок начинала выйти на курс конвоя.

После того, как одна из лодок обнаруживала конвой, она, не атакуя, следовала за ним и наводила на конвой остальные лодки. Пользуясь своим превосходством в скорости, подводные лодки в надвод­ном положении сближались с конвоем и каждая самостоятельно атаковывала его. Атаки подводные лодки производили ночью в надводном положении, причем, каждая лодка стремилась атаковать несколько раз. С рассветом атаки прекращались, Днем подводные лодки всей завесой следовали за конвоем, поддерживая контакт с ним, а с наступлением темноты вновь начинали атаковать его. И так продолжалось несколько суток (метод "волчьих стай"). Конвои англичан подвергались дли­тельному воздействию с разных направлений и несли большие потери (иногда немецким подводным лодкам удавалось топить по 10-15 транспортов из состава одного конвоя).

Так, например, 2 декабря 1940 г. группа немецких под­водных лодок успешно атаковала крупный конвой, направляв­шийся в Великобританию, и, несмотря на сильное охранение судов крейсерами и эсминцами, потопила 14 транспортов и вспомогательный крейсер "Каледония". При этом только "И-101" потопила 5 транспортов тоннажем 41 тыс. т.

Значительного успеха в первый год войны добились под­водные лодки в действиях против боевых кораблей противни­ка. 17 сентября 1939 г. подводная лодка "И-29" у южного побережья Ирландии потопила авианосец "Корейджес" водо­измещением 22,5 тыс. т с 24 самолетами. 14 октября 1939 г. "И-47" проникла в главную базу английского флота Скапа--Флоу и потопила английский линейный корабль "Роял Оук".

Захват немцами в 1940 г. Норвегии, Дании, Голландии, Бельгии и Франции позволил гитлеровскому командованию зна­чительно расширить и улучшить систему базирования подвод­ных лодок. Теперь немецкие подводные лодки могли выходить в Атлантику кратчайшим путем, не огибая Англию с севера, а это давало возможность лодкам меньше времени затрачивать на переход и больше находиться в районе боевых действий. Управление подводными лодками осуществлялось с берега по радио. Для этого немцы построили на побережье Европы ряд крупных длинноволновых радиостанций, которые позволяли поддерживать связь с подводными лодками, находившимися в океане.

Росло количество подводных лодок. К июню 1941 г. Германия имела 146 подводных лодок, что позволяло ей одновременно держать в море до30 подводных лодок.

Большие потери транспортных судов в 1940 г. заставили английское командование принять срочные меры для количе­ственного и качественного роста противолодочных сил. Фор­сировалось строительство новых противолодочных кораблей с улучшенными гидроакустическими станциями. Росло число самолетов использовавшихся ДЛЯ борьбы с немецкими под­водными лодками, улучшалось их вооружение. С июля 1940 г. вместо обычных фугасных бомб, которые были малоэффектив­ны против подводных лодок летчики стали применять глубинные бомбы. Английское командование постепенно расширяло зону противолодочного охранения конвоев, которая к июню 1941 г. распространилась на всю северную коммуникацию от Великобритании до Ньюфаундленда.

С мая 1941 г. в связи с подготовкой Германии к нападе­нию на Советский Союз активность немецких подводных лодок в Атлантике падает. Лодки лишились поддержки авиации, пе­реброшенной на советско-германский фронт, что усложнило и затруднило их действия.

Все силы германского флота за первый период второй ми­ровой войны (сентябрь 1939 г. - июнь 1941 г.) потопили 4,5 млн. т английского торгового тоннажа, из которых на долю подводных лодок приходится более половины.

За счет нового строительства англичане смогли покрыть лишь 1/3 потерь. Это привело к кризису английского торго­вого тоннажа, однако решить задачу полной изоляции Англа немецкий флот не смог, Надводные корабли не оправдали возлагавшихся на них надежд, подводные лодки не были готовы к действиям на коммуникациях в широких масштабах. Когда же к концу первого периода подводные лодки и авиация ста­ли в состояние наносить эффективные удары - положение из­менилось: фашистская Германия напала без объявления войны на Советский Союз. Упорное сопротивление советских воору­женных сил вынудило фашистскую Германию сосредоточить на советско-германском фронте все. свои военные и экономические усилия, что оказало решающее влияние на исход борьбы в Атлантике.

4. Боевые действия на Средиземном море в I940-1941 гг.

Средиземное море в период второй мировой войны являлось важным узлом противоречий между капиталистическими госу­дарствами и прежде всего Англией, Францией и Италией. Гос­подствующее положение на театре к началу войны занимала Англия, в руках которой находились важнейшие стратегиче­ские позиции - Гибралтар, о.Мальта и Суэцкий канал. Ита­лия же располагала сильной позицией в центральной части Средиземного моря, где она имела систему баз на собствен­ной территории и прилегающих островах.

Военные действия на средиземноморском театре начались после объявления 10 июня 1940 г. Италией войны Англии и Франции. На суше они велись, в основном, на территории Ли­вии и Египта в узкой прибрежной полосе незначительными силами. Одновременно с военными действиями на суше развер­нулись боевые действия на Средиземном море между англий­ским и итальянским флотами. Основным содержанием боевых действий на Средиземном море явилась борьба на морских коммуникациях, которые имели важнейшее значение как для Англии (связь с Мальтой и Египтом), так и для Италии (связь с Ливией).

Английский флот на Средиземном море по крупным кораблям был примерно равен итальянскому, но уступал ему в легких силах. Главные силы англичан базировались в Александрии, отдельный отряд "Н" - в Гибралтаре. Главной базой италь­янского флота был Таранто.

Основным методом защиты своих коммуникаций англичане с начала войны избрали систему конвоев. Воинские конвои формировались в Гибралтаре и следовали до Мальты, а затем до Александрии. От Гибралтара до о.Мальты переход судов обеспечивался отрядом "Н". К моменту прохода конвоем са­мой опасной средней части Средиземного моря, где он мог быть атакован разнородными силами итальянского флота, англичане стягивали сюда и основные силы своего Средиземноморского флота из Александрии. После прихода на Мальту отряд "Н" возвращался в Гибралтар, а конвой в сопровождении главных сил следовал в Александрию.

Итальянский флот действовал нерешительно, и англичанам удавалось без потерь проводить конвои на о.Мальту и в Египет. Однако принятый метод защиты конвоев требовал огромного напряжения сил английского флота, так как для проводки каждого конвоя выходил в море весь английский флот на Средиземном море.

Операция английского флота по уничтожению итальянских кораблей в Таранто 10-12 ноября 1940 г. Чтобы ослабить флот противника и снизить напряжение для своих сил, обес­печивавших перевозки на Средиземном море, 10-12 ноября 1940 г. англичане нанесли удар своей авианосной авиацией по итальянскому флоту в его главной базе - Таранто. Усло­вия для проведения англичанами операции против итальянско­го флота в Таранто были очень благоприятны. В Таранто ба­зировался почти весь итальянский флот - 6 линейных кораб­лей, 14 крейсеров, 27 эскадренных миноносцев, 10 подвод­ных лодок. Корабли стояли скученно, диспозиция их долго не менялась. Линейные корабли противоторпедных сетей не имели. Противовоздушная оборона базы была налажена плохо. Имевшиеся зенитные батареи и аэростаты заграждения не обеспечивали безопасность кораблей в базе от воздушных ударов противника, особенно при налетах со стороны берега.

Для проведения операции по уничтожению итальянских ко­раблей в Таранто английское командование привлекло основ­ные силы флота на Средиземном море и авиацию, базировав­шуюся на о.Мальта и в Греции. Но непосредственный удар по кораблям противника в Таранто наносила небольшая группа авианосное авиации, все же остальные силы являлись обеспе­чивающими (рис.3).

Рис.3. Операция английского флота по унич­тожению итальянских сил в Таранто

Все выделенные для участия в операции силы англичане разбили на пять групп:

1. Разведывательная группа самолетов, базировавшаяся на о. Мальта. Ведя систематическую разведку Таранто, она установила систему обороны итальянского флота в базе.

2. Ударная авианосная группа - авианосец "Иластриес", 4 крейсера и 4 эсминца. На авианосце находилась ударная группа авиации - 21 самолет. Она состояла из 2 эшелонов: первый - 12, второй - 9 самолетов. В каждом эшелоне были разнотипные самолеты - торпедоносцы, пикировщики и осве­тители.

Главный удар по кораблям должны были нанести II торпе­доносцев, пикировщики и осветители обеспечивали их дей­ствия.

3. Группа оперативного прикрытия - 4 линейных корабля, 2 крейсера, 12 эскадренных миноносцев. Ей ставилась зада­ча прикрыть ударную группу в случае выхода крупных сил противника в море.

4. Демонстративная груша - 3 крейсера и 2 эскадренных миноносца. Группа должна была нанести удар по итальянской коммуникации в районе Отрантского пролива для отвлечения внимания противника.

5. Авиационная группе развития успеха - группы бомбар­дировщиков, находящихся на аэродромах Греции. Им ставилась задача на следующий день после нанесения главного удара нанести удары по докам Таранто, чтобы исключить возмож­ность ремонта поврежденных кораблей.

6 ноября 1940 г. главные силы английского флота вышли в море из Александрии и направились к Мальте. Сюда же на­правился я западный отряд из Гибралтара (один линейный корабль и два крейсера с охранением). Оперативная маски­ровка осуществлялась усиленным движением конвоев, и анг­лийский флот вышел как бы для прикрытия конвоев, что он делал и раньше. Маскировка полностью удалась и итальянцы были застигнуты врасплох.

У о. Мальта 10 ноября английские силы соединились и направились к Таранто. В период тактического развертывания английского флота английская воздушная разведка уточ­нила объект атаки, сфотографировав Таранто за несколько часов до нанесения удара. Основной удар был нанесен в пе­риод с 21 ч 30 мин до 22 ч 30 мин II ноября 1940 г. совершенно внезапно для итальянцев. Главным объектом ата­ки были избраны итальянские линейные корабли. Английские самолеты наносили удары поэшелонно. После того как самолеты-осветители сбросили осветительные бомбы, пикиров­щики нанесли удар по нефтебакам и кораблям. Действия пи­кировщиков и осветителей отвлекали внимание итальянцев от английских торпедоносцев, которые наносили главный удар по кораблям сразу же после них на малой высоте со стороны берега.

Благодаря внезапности нападения англичане добились ус­пеха при незначительных потерях в авиации. Из II англий­ских самолетов-торпедоносцев, наносивших удар в обоих эше­лонах, 2 были сбиты, 9 сбросили торпеды. 5 торпед по­пали в цель. Были тяжело повреждены 3 итальянских линейдух корабля, 2 крейсера и подводная лодка. Бомбардиро­вочная авиация из авиационной группы развития успеха, опа­саясь противодействия итальянцев и неблагоприятной погоды, налетов не проводила.

Демонстративная группа в Отрантском проливе атаковала итальянский конвой, потопив один транспорт, а другой тран­спорт повредив. К полудню 12 ноября английские отряды сое­динились и, не обнаруженные противником, вернулись в свою базу.

Таким образом, в результате операции 50% итальянских линейных кораблей были выведены из строя. Ввиду крупных потерь итальянцы были вынуждены перебазировать большую часть своих сил из Таранто в Неаполь. Удар авианосной авиации по Таранто с целью уничтожения боевых сил против­ника в его базе явился новым видом ее боевого использова­ния. Успеху операции способствовали новизна самого замыс­ла, тщательная подготовка, умелая маскировка, что обеспе­чило скрытность и внезапность ее для противника, а также ошибки итальянского командования (скученность кораблей в базе, плохая организация ПВО базы и др.).

Бой у мыса Матапан 28-29 марта 1941 г. В конце марта 1941 г. итальянское морское командование, чтобы обеспе­чить проводку крупного конвоя с войсками и боеприпасами из Италии в Ливию и одновременно воздействовать на английские морские сообщения в восточной части Средиземного мо­ря, выслало в море отряд кораблей в составе новейшего лин­кора "Витторио Венетто", 6 тяжелых и 2 легких крейсеров и 13 эсминцев.

Английская воздушная разведка своевременно обнаружила выход итальянских кораблей, и английское командование направило на перехват кораблей противника свой Средиземноморский флот из Александрии в составе авианосца, 3 линей­ных кораблей, 4 легких крейсеров и 13 эсминцев.

Англичане имели бесспорное преимущество благодаря наличию авианосца и тройному превосходству в линейных кораблях. Помимо этого английские корабли были оснащены радио-локаторами, которых итальянцы не имели.

Встреча противников произошла утром 28 марта 1941 г. к югу от мыса Матапан (южная оконечность Греции). Командующий итальянской эскадрой, получив донесение воздушной разведки об обнаружении крейсерского отряда англичан, направил против него три тяжелых крейсера, которые в 8 ч 12 мин открыли огонь. Английские крейсера, ведя ответный огонь, начали отходить. Безрезультатная артиллерийcкая перестрелка продолжалась 40 мин.

В 10 часов по английским крейсерам открыл огонь итальянский линейный корабль, однако также не добился ни одно го попадания, выпустив 90 снарядов. В II ч 30 мин итальянские корабли были безрезультатно атакованы английской торпедоносной и бомбардировочной авиацией. Опасаясь новых атак и не имея авиационного прикрытия, итальянские силы, прекратив преследование, начали отход на северо-запад. По отходившим кораблям противника английская авианосная авиа­ция нанесла несколько ударов, в результате которых линейный корабль "Витторио Венетто" получил тяжелые повреждения и на некоторое время даже лишился хода. Однако принятыми мерами ход был восстановлен и к вечеру скорость лин­кора достигла 19 уз. В 19 ч 30 мин английские самолеты-торпедоносцы серьезно повредили итальянский тяжелый крейсер "Пела". На помощь ему были высланы два тяжелых крейсера в охранении 4 эсминцев. С этими отставшими от главных сил итальянскими кораблями и столкнулись английские главные силы.

В 22 ч 25 мин. радиолокаторы английских линейных ко­раблей обнаружили на расстоянии 25-36 каб. итальянские корабли. После освещения прожекторами были опознаны тяжелые итальянские крейсера "Фиуме" и "Зара". Они шли с пони­женной готовностью, с орудиями главного калибра "по-походному" и не ожидали встречи с противником. Английские линейныё корабли немедленно открыли огонь. Первые залпы на­крыли цель, прямые попадания вызвали на "Фиуме" сильный пожар и спустя полчаса он затонул. В крейсер "Зара" попало до 20 снарядов главного калибра, но дым и темнота скрыли его от английских наблюдателей и только в 02 ч 30 мин 29 марта он был обнаружен и добит английским эсминцем.

В 23 ч 30 мин 28 марта английским эсминцев был обна­ружен третий итальянский крейсер "Пола", находившийся без движения. Эсминец открыл по крейсеру артиллерийский огонь, но ответа не последовало. Английские эсминцы сняли экипаж "Полы", а крейсер потопили. Один из итальянских эскадренных миноносцев предпринял торпедную атаку по английским линейным кораблям. Линейные корабли уклонились от торпед, потопив артиллерийским огнем 2 итальянских эсминца.

Обнаружить основные силы итальянского флота англичанам нe удалось, так как ночью итальянцы сделали отворот вправо на 30° и оторвались от англичан. Поэтому главные силы итальянцев сумели уйти от англичан и благополучно вернулись в базу.

В результате боя у м. Матапан итальянцы потеряли 3 тяжелых крейсера и 2 эскадренных миноносца, поврежденный линейный корабль "Витторио Венетто" на несколько месяцев вышел из строя. Английские потери составили два самолета.

Бой у м. Матапан был первым боем крупных кораблей, в котором наряду со старыми средствами борьбы были успешно использованы авианосная авиация и радиолокация. Этот бой еще раз подтвердил возросшую роль авиации в боевых действиях на море. Фактически исход ночного столкновения был обеспечен дневными атаками английской авиации, добившейся снижения скорости более быстроходного противника. Основ­ными причинами поражения итальянцев были:

Значительное превосходство англичан в силах и технинике;

Ошибки, допущенные итальянским командованием (отсутствжв истребительного прикрытия кораблей в море, пренебрежение организацией всех других видов обороны на переходе соединения морем и в бою, а также мерами обеспечения боевых действий разведкой, маскировкой и борьбой с разведкой противника);

Низкое моральное состояние личного состава итальянских кораблей.

Критская воздушно-десантная операция (май 1941 г.). Учитывая важное стратегическое полажение о. Крит, немцы решили захватить его. Не имея достаточных морских сил на Средиземном море, основную задачу по захвату острова немцы возложили на авиацию, для чего было выделено свыше I200 самолетов, около 100 планеров и 35 тыс.человек.

Англичане ожидали высадки морского десанта и весь свой Средиземноморский флот развернули пятью отрядами на подходах к острову. Немецкая авиация систематическими налетами подавила противовоздушную оборону острова, поэтому англичане не смогли сорвать начавшуюся 20 мая высадку немецких воздушных десантов. Мощный английский флот сам оказался под ударами немецких пикировщиков и понес существенные потери. И хотя англичане сорвали попытку немцев осадить 7 тыс.человек с кораблей, это не повлияло на исход операции. За 10 дней немецкая авиация по воздуху перебросила на остров Крит 35 тыс.человек и остров быт захвачен.

Критская операция явилась первой воздушно-десантной операцией второй мировой войны. Она показала, что в благоприятной обстановке воздушно-десантные войска могут самостоятельно решать задачи захвата крупных островов и районов. Господство немецкой авиации в воздухе было решающим условием в достижении немцами успеха в операции. Успеху немцев во многом способствовали ошибки англичан, которые основное внимание уделяли организации обороны острова с моря, а не своздуха,хотя анализ разведданных уже к 12 мая позволял сделать вывод об угрозе воздушного десанта. Серьезные недостатки имелись в вопросах взаимодействия сил и управления ими.

ВЫВОДЫ

Таким образом, первый период второй мировой войны ознаменовался полным провалом политики правящих кругов США, Англии и Франции,рассчитанной на то, чтобы направить фашистскую агрессию против Советского Союза. События развернулись по-другому. Англия и Франция сами оказались в состоянии войны с Германией и Италией. При этом Франция по­теряла государственную независимость, а Англия оказалась на грани катастрофы.

Германия и Италия в течение первого периода второй мировой войны захватили почти все страны Западней Европы и Балканского п-ва, что намного увеличило экономический и военный потенциал фашистского блока (только Германия окупировала 16 государств с населением в 105 млн.чел.). Решающие события в первом периоде второй мировой войны протекали на суше. Действия на море имели в целом вспомогательное значение.

Боевые действия на море в период второй мировой войны показали, что предвоенные теории и взгляды по использованию военно-морских сил, исходившие из признания решающей роли линейных сил флота, потерпели провал. Морские бои между линейными силами носили нерешительный характер и т ход войны влияли мало. Германский план крейсерской войны провалился и командование было вынуждено вновь вернуться к использованию подводного оружия.

Опыт первого периода второй мировой войны показал ре­шающую роль подводных лодок в нарушении коммуникаций противника и возросшее значение авиации (в том числе авиа­носной) в боевых действиях на море, способность ее проводить даже самостоятельные операции, такие, например, как уничтожение сил противника в баз и в море, высадка десанта и другие, которые раньше выполнялись только корабельными силами.

15 июня 1953 года 200 военных кораблей, преимущественно британских, встали на якорь на внешнем рейде Портсмута, демонстрируя мощь и величие Империи, Над Которой Никогда Не Заходит Солнце.

Палубы горели начищенным блеском, построенные вдоль бортов ряды элегантных моряков громогласно приветствовали королевскую яхту. Торжественно сверкали орудийные стволы, радостно переливалась и искрилась вода в проливе Солент, а повсюду, докуда доставал взор, реял по ветру White Ensign Королевских ВМС. И над всем этим великолепием, разрывая крыльями белоснежную вату облаков, мчались 300 самолетов морской авиации.

Грандиозный военно-морской парад, приуроченный к восшествию на престол Елизаветы Второй, стал последним в британского флота. Ни высокие мачты, ни серые борта кораблей уже не могли защитить Британию от грядущей катастрофы - механизм развала империи был запущен, и теперь надменным британцам оставалось лишь ждать, когда же отделится последняя колония, и некогда великая держава окончательно превратится в «мелкобританию».

А если нет колоний – значит нет флота. Содержать сотни боевых кораблей просто так, ради пресловутого престижа, Великобритания позволить себе не могла – терзаемая экономическими проблемами, она радикально сократила военные расходы. Мощные линкоры дружно отправись на слом, лишние авианосцы и эсминцы постепенно продавались в другие страны.

К началу 1980-х годов гимн «Правь, Британия, морями!» звучал, как насмешка над британскими моряками. Флот Её Величества деградировал до совершенно скотского состояния – Фолклендская война показала, что британские корабли можно без опаски расстреливать с бреющего полета.

Хлипкие фрегаты, погибающие от невзорвавшихся ракет, устаревшее вооружение и недоавианосцы, так и не рискнувшие войти в зону боевых действий для непосредственного прикрытия эсминцев и десантных кораблей… От полного разгрома эскадру Её Величества спасла лишь традиционно высокая подготовка британских моряков и то обстоятельство, что 80% попавших в корабли бомб не взорвались.

Ни отличная выучка личного состава, ни продуманная до мелочей система логистики и боевого обеспечения не смогли восполнить отсутствие нормальной системы ПВО. Хроника Фолклендской войны описывает дикие случаи, когда экипажам британских кораблей приходилось отбиваться от реактивных самолетов ВВС Аргентины дружными залпами из … винтовок. Вывод закономерный – треть из 80 британских кораблей и судов, достигших зоны боевых действий, получили различные повреждения от аргентинской авиации. Шесть из них были потоплены.

И это – результат столкновения с какой-то далекой Аргентиной, у которой всего 5 противокорабельных ракет! А чего можно ожидать при встрече с более серьезным противником?

Мрачные донесения о гибели кораблей в южной Атлантике замедлили развал флота Её Величества – напуганные аргентинскими бомбами, британцы помчались «галопом по европам» приобретать роботизированные зенитки для самообороны своих кораблей – уже через месяц после окончания войны была заказана первая партия американских «Фаланксов». Начались срочные работы по повышению живучести; синтетическая отделка помещений заменялась негорючими материалами. Новые модификации эсминцев «Тип 42» - с установленными «Фаланксами» и увеличенным зенитным боекомплектом уже более-менее соответствовали принятым мировым стандартам в своем классе. Продолжалось серийное строительство многоцелевых АПЛ типа «Трафальгар», достраивался легкий авианосец «Арк Ройал» - третий по счету корабль типа «Инвинсибл»…

И все же, сквозь всю британскую чопорность явственно проступала слабость и малочисленность флота Её Величества. Вся надводная компонента представляла собой реплики настоящих боевых кораблей – и, как бы ни старались британские конструкторы, построить полноценный современный эсминец в корпусе корабля водоизмещением менее 5 тысяч тонн оказалось невозможно. Фрегат-переросток «Тип 42» так и остался «гадким утенком» на фоне своих американских, японских или советских сверстников.

Возрождение

К середине 1990-х годов началась новая эпоха в истории британского флота. «Нас мало, но мы в тельняшках» - эта фраза лучше всего описывает современные Королевские ВМС.
Британцы, как и прежде, не способны строить корабли крупными сериями (собственно, этого и не требует внешнеполитическая обстановка). Но, что касается качества военно-морской техники – бритты создают по-настоящему уникальное , зачастую, превосходящее все мировые аналоги в своем классе.

Супер-эсминцы ПВО типа «Дэринг», многоцелевые атомные подлодки «Эстьют», авианосцы типа «Куин Элизабет»… все это сопровождается отличной подготовкой личного состава (служат только профессионалы) и детально проработанной схемой применения флота: что, где, когда, для чего.

Количество надводных боевых единиц в составе Королевских ВМС, на первый взгляд, может вызвать усмешку: всего 4 универсальных десантных корабля, а также 18 эсминцев и фрегатов по состоянию на 2013 год (еще один эсминец HMS Duncan сейчас проходит ходовые испытания, его вступление в строй запланировано на 2014 год).
Странные символы перед именем каждого британского военного корабля (HMS) - не что иное, как аббревиатура от Her Majesty"s Ship (Корабль Её Величества).

Большинство из британских надводных кораблей относятся к фрегатам «Тип 23», также известные как тип «Дюк» . В строю 13 единиц, все построены в период с 1987 по 2002 год.

С технической стороны – обычные, ничем не примечательные корабли водоизмещением порядка 5000 тонн, рассчитанные на выполнение эскортных, патрульных и вспомогательных задач по всему Земному шару.
Комбинированная дизель-электреческая-газотурбинная силовая установка (по типу CODLAG) позволяет двигаться со скоростью до 28 узлов (сообщается, что облегченный HMS Sutherland развил 34 уз. во время испытаний в 2008 году). Дальность плавания 7500 миль (14 000 км) на экономической скорости 15 уз. – вполне достаточно, чтобы дважды пересечь Атлантику.

Экипаж – 185…205 человек, в зависимости от поставленных задач.

Вооружение - стандартное для стран НАТО, с учетом некоторых британских традиций:
- 8 ПКР «Гарпун»;
- морской ЗРК «Си Вулф» (32 УВП в носовой части фрегата);
- британская 4,5-дюймовая универсальная пушка (калибр 114 мм);
- пара автоматизированных артиллерийских установок «Эрликон» DS-30M;
- малогабаритные противолодочные торпеды;
- кормовая вертолетная площадка, ангар.

Фрегат HMS Northumberland

Крепкий многоцелевой корабль для конфликтов низкой интенсивности. Главный недостаток фрегата «Тип 23» – его ЗРК «Си Вулф». Несмотря на свой грозный облик и 32 готовые к пуску ракеты, характеристики этого комплекса соответствуют скорее переносному ЗРК «Стингер», чем полноценному корабельному ЗРК. Максимальная дальность стрельбы – 10 км, можно считать, что британский фрегат «Тип 23» совершенно не защищен от атак с воздуха.

Однако, в реальности, напасть с воздуха на «Тип 23» было бы весьма проблематично. Ведь рядом всегда ходит «старший брат» - неподражаемый эсминец ПВО типа «Дэринг» (он же - «Тип 45» или тип «D»).

«Дэринг» … Всего, с 2003 года, флот Её Величества пополнился шестью кораблями этого типа. Самые современные в мире эсминцы, в чью конструкцию внедрены наиболее совершенные технологии в области существующих морских систем ПВО.

Два радара с активной ФАР: сантиметровый – для обнаружения низколетящих целей на фоне воды, и дециметровый – контроль воздушного пространства на дальности до 400 км.
Фантастический зенитный комплекс PAAMS, способный сшибать крылатые ракеты, мчащиеся на высоте 5 метров на скорости 2,5 Маха. Боекомплект комплекса – 48 ЗУР семейства «Астер» с активной головкой самонаведения (еще один сюрприз!). Дальность стрельбы «Астерами» - 120 км.
.html

Наиболее крупным кораблем Британского флота на сегодняшний день является HMS Illustrious – единственный сохранившийся легкий авианосец типа «Инвинсибл».

В настоящий момент, в связи со снятием с вооружения СВВП «Си Харриер», корабль не используется по своему прямому назначению и классифицируется, как десантный вертолетоносец. Ожидается, что старый корабль, спущенный на воду в далеком 1978 году, покинет состав Королевских ВМС уже на следующий год.

Также, в составе британского флота имеются еще несколько крупных надводных единиц – два вертолетоносца-дока типа «Альбион» и десантный вертолетоносец типа «Оушен». Все три корабля построены в период с 1994 по 2004 год.

Корабль Её Величества «Оушен» представляет собой аналог «Мистраля» - универсальный десантный корабль схожих размеров, со сплошной полетной палубой, но без кормовой док-камеры (десантные катера спускаются на воду при помощи шлюп-балок). Авиагруппа – до 18 вертолетов: многоцелевые «Линкс», «Мерлин» и «Си Кинг»; тяжелые военно-транспортные «Чинук»; ударные вертолеты «Апач». Внутренние помещения корабля рассчитаны на размещение 830 морских пехотинцев.

HMS Ocean

Десантные корабли типа «Альбион» , в отличие от «Оушена» лишены сплошной полетной палубы и вертолетного ангара, но имеют заполняемую водой док-камеру, рассчитанную на 8 самоходных барж (4 танкодесантных и 4 легких). Дополнительные десантные средства могут спускаться на воду с помощью шлюп-балок. Десантный корабль может перевезти за один рейс 400 десантников (кратковременно – до 700), кормовая вертолетная площадка длиной 64 метра позволяет проводить одновременные взлетно-посадочные операции двух транспортных вертолетов «Мерлин».

Когда ситуация выходит за рамки колониальных разборок с папуасами и дело начинает принимать действительно серьезный оборот, наступает очередь атомного подводного флота. Скользкие черные рыбины не умеют «демонстрировать флаг» и портят вид на любом параде (фу! какие уроды!). Единственное, что умеют эти машины – перерезать морские коммуникации, потопив каждого, кто встретится им на пути, или «накрыть» цели в глубине территории противника залпом крылатых ракет. А затем, недовольно ворча холодильными машинами и насосами контуров реактора, темной тенью пересечь океан в подводном положении, чтобы вновь заснуть у причала в Девенпорте (британская база подводного флота).

Всего у бриттов на сегодняшний день 7 многоцелевых АПЛ – пять пожилых «Трафальгаров» постройки 1980-х годов и две новейшие субмарины типа «Эстьют».

«Трафальгар» представляет собой скромную лодку надводным водоизмещением 4800 тонн (подводное – 5300 тонн). Скорость в подводном положении – 32 узла. Экипаж – 130 человек. Вооружение – 5 торпедных аппаратов, боекомплект – до 30 управляемых торпед Spearfish («рыба-меч») с дальностью стрельбы до 30 миль (при стрельбе на более короткие дистанции скорость торпеды может достигать 80 узлов ≈ 150 км/ч).
С 1998 года подлодки типа «Трафальгар» получили возможность нести вместо части торпед тактические КРБМ «Томагавк».

Гораздо интереснее история с атомоходами типа «Эстьют» – HMS Astute и HMS Ambush уже в строю, следующие четыре лодки находятся на различных этапах строительства (к примеру, HMS Agamemnon была заложена две недели назад, в июле 2013 года). Седьмая «Эстьют» - HMS Ajaks планируется к закладке в ближайшие годы.

HMS Ambush

«Эстьют» - самый современный в мире проект многоцелевой АПЛ с немалыми боевыми возможностями. Пресную воду и кислород «Эстьют» добывает прямо из забортной воды, а единственная причина, чтобы раз в три месяца показаться на поверхности - смена экипажа и пополнение запасов продовольствия. В конструкции лодки внедрено множество инновационных решений, она невидима и неслышима для противника, вместо привычного перископа – многофункциональная мачта в видеокамерами, тепловизорами и лазерным дальномером. Британцы с гордостью сообщают, что «Эстьют», даже не выходя из базы, способна проследить за движением лайнера «Куин Элизабет II» на всем маршруте от Лондона до Нью-Йорка.

Главные аргументы супер-лодки – 6 ТА калибра 533 мм и боекомплект из 38 торпед, мин и крылатых ракет «Томагавк» (в настоящий момент британский флот принял на вооружение Tomahawk Block IV - самую совершенную модификацию «Топора» с возможностью перепрограммирования в полете и атаки движущихся целей).

Есть у британцев и более жуткие «игрушки» – четыре атомохода типа «Вэнгард» , носители баллистических ракет подводного базирования «Трайдент-2» - по 16 штук в чреве каждой «рыбины». Здесь все просто – бац! бац! и конец жизни на Земле.

Что касается менее разрушительных средств, то, помимо всего вышеперечисленного, у британских моряков имеется 15 минно-тральных кораблей, учебный эсминец «Бристоль» и два десятка патрульных кораблей, в том числе ледокол HMS Protecor.

HMS Protector у берегов Антарктиды

Есть у Её Величества и свой маленький секрет – Royal Fleet Auxiliary (RFA). Вспомогательный флот из 19 контейнеровозов, танкеров, кораблей комплексного снабжения, универсальных десантный кораблей и плавмастерской RFA Diligence, водоизмещением 10 850 тонн.

RFA – это только начало. В кризисных ситуациях Министерство обороны начинает реквизировать суда у частных владельцев. В ход идут любые средства, к примеру, во время Фолклендской войны у компании «Кунард Лайн» был реквизирован роскошный лайнер «Куин Элизабет» - в качестве госпиталя.

RFA – важнейший элемент флота, позволяющий кораблям Её Величества оперативно перемещаться в любой район планеты и перевозить вместе с собой экспедиционные войска. Без этих кораблей британцы не смогли бы воевать на чужих берегах и грустили бы под пасмурным небом Туманного Альбиона.

Эпилог

В настоящее время британский флот силен как никогда за все последние 50 лет. Королевские ВМС представляют собой грамотно сбалансированный и хорошо обученный инструмент для решения любых насущных задач – от международных операций в рамках НАТО до ведения боевых действий собственными силами.

В перспективе флот Её Величества ожидают некоторые изменения – уже к концу этого десятилетия должна завершиться эпопея с постройкой двух авианосцев типа «Куин Элизабет». Судьба этих кораблей переписывалась уже не раз – например, в 2010 году предполагалось, что через три года после постройки головной авианосец будет законсервирован и продан другой стране (среди возможных покупателей назывались Южная Корея и Тайвань). Сейчас планы вновь изменились – оба авианесущих корабля, возможно, останутся в рядах Королевских ВМС, но будут перестроены под трамплинный взлет; установка катапульт признана излишне расточительной. Что будет дальше – покажет время, головной авианосец «Куин Элизабет» должен вступить в строй уже в 2016 году.

Флотский заправщик RFA Wave Ruler

Стратегический подводный ракетоносец типа "Вэнгард"